Simson AWO 425 – motocykl czterosuwowy produkowany w NRD

Корни компании Simson уходят очень глубоко. Уже в 1841 году в Зуле была основана кузница, к которой тринадцать лет спустя присоединились братья Леб и Мозес Симсоны. Под руководством этой семьи бизнес перешел на огнестрельное оружие, позже появились rowery, а с 1911 года и легковые samochody.


Ostatnim typem Simsona Supry była rzędowa ósemka, ale produkcję pojazdów czterokołowych zakończono w 1934 roku. Po dojściu nazistów do władzy w Niemczech majątek członków rodziny żydowskiej został skonfiskowany, lecz im samym udało się przez Szwajcarię uciec do Stanów Zjednoczonych.


Завод переименовали в BSW (Berliner-Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke) и он продолжил выпуск стрелкового оружия. И не только, в 1936 году начали производиться и первые легкие motocykle BSW 98 (с 98-кубовым двигателем Sachs). После войны, уже в совсем других условиях, на свет появились мотоциклы AWO 425 (четырехтактные, с двигателем объемом 250 куб. см).

Kontynuowano produkcję broni myśliwskiej; w 1957 r. całkowicie wstrzymano produkcję rowerów, a później innego sprzętu. Ich miejsce zajęły małe motorowery o pojemności 50 cm1961, które do dziś cieszą się dużą popularnością nie tylko w Niemczech. Ostatnia seria nosiła już legendarną markę Simson; do końca 212 roku wyprodukowano dokładnie 613 XNUMX sztuk. Historia marki dobiegła końca, ale pozostała na wystawie w Fahrzeugmuseum w Suhl i Simson w Žabovrzeski nad Ohří. Ogólnie główne kamienie milowe rozwoju wyglądały następująco:

✅ 1896 – линейка пополнилась autobusy и велосипедами
✅ 1911 – rozpoczęcie produkcji samochodów
✅ 1936 – rodzina Simsonów ucieka do USA
✅ 1948 – odnowienie marki w NRD (AWO 425)
✅ 1961 – ostatni typ wyposażenia motocykla (motorowery Simson 50cc)

Po emigracji legalnych właścicieli nowi właściciele na krótko wznowili produkcję motocykli. W 1939 roku wyprodukowano około 3000 sztuk motocykli. W przyszłości, jak mówi historia, wyprodukowano kolejnych 1500 motocykli, które zjechały z linii montażowej do 1940 roku. W pierwszej połowie lat 40. z oczywistych względów nastąpiła długa przerwa.

Przywrócenie znaku historycznego

5 marca 1947 r. miało miejsce znaczące wydarzenie: nazwisko Simsons wróciło do Niemiec. Tym razem jako oddział radzieckiej firmy AWTOVELO: SAG, Sowjetische Aktiengesellschaft Werk Simson. Tak więc, zupełnie nieoczekiwanie, Związek Radziecki przyczynił się do przywrócenia produkcji motocykli w przedsiębiorstwie, znajdującym się obecnie pod jurysdykcją NRD.



Przypadkowo na zachodzie dawnego zjednoczonego kraju (Monachium) BMW opracowywało własny 4-suwowy jednocylindrowy silnik R25 na potrzeby przedwojennego projektu motocykla. Ale w przedsiębiorstwie, które stało się filią AWTOVELO, miały miejsce inne wydarzenia. Inżynierowie Simsona, Helmut Pilz i Ewald Daen, poszli własną drogą. Doszli do zarządzania projektem silnika Simson, ponieważ dążyli do wysokiej wydajności. Rezultatem była przyzwoita jednostka napędowa z następującymi wskaźnikami:

✅ objętość robocza - 248 metrów sześciennych. cm
✅ moc - 12 (14) l. z
✅ 4 biegowa skrzynia biegów

Miał konstrukcję modułową, obejmującą wał napędowy. Do tego należy dodać zamknięte zawieszenie teleskopowe przód i tył. Do 21 grudnia 1950 roku wyprodukowano pierwsze 1000 sztuk AWO 425 i niezwłocznie wysłano koleją do ZSRR.


Nowy produkt został bardzo ciepło przyjęty, otwierając dla niego „zieloną ulicę”. Zaledwie kilka miesięcy później AWO 425 został wypuszczony do sprzedaży w samej NRD. Dobra rezerwa mocy i mocna rama sprawiły, że sprzęt nadaje się do pracy z przyczepą boczną. Miał zapas paliwa wynoszący 12 (w wersji sportowej - 16) litrów, przy zużyciu 3,3 (Sport - 3,7) litra na 100 km.

Rok 1952 stał w obliczu poważnych zmian organizacyjnych. Stało się częścią VEB „Simson Machinery and Equipment Plant”. Od tego czasu do produkcji wszedł model AWO 425, wytwarzając około 20 tysięcy sztuk rocznie. Równolegle wprowadzano osobne ulepszenia konstrukcyjne, takie jak: ulepszony wał napędowy, przedni widelec z tłumieniem olejowym, czy rama wyposażona w specjalne mocowania (od 1955 roku).

Wersja sportowa dla elity

W połowie dekady motocykl został przerobiony na wersję AWO 425 T do jazdy turystycznej. Pozwoliło to inżynierom firmy na dalsze udoskonalanie projektu. Produkcja znacznie przeprojektowanego modelu sportowego AWO 425 S rozpoczęła się w 1955 roku.


Ten rower nie był przeznaczony do sprzedaży publicznej. Przecież jego cena w tamtym czasie wynosiła 3200 marek wschodnich (podczas gdy przeciętna miesięczna pensja nie przekraczała 500 marek). Dlatego nowy produkt był skierowany bardziej do urzędników partyjnych średniego szczebla i do użytku podczas uroczystych wydarzeń. Ogólnie rzecz biorąc, jest to całkiem niezły motocykl, który został zaprojektowany w celu zaprezentowania najlepszej technologii motocyklowej z NRD. Oto jego główne różnice w stosunku do wersji podstawowej:

✅nowe tylne zawieszenie z wahadłowym widelcem
✅ 18-calowe koła z aluminiowymi bębnami hamulcowymi dookoła
✅ Przekształcona głowica cylindrów o zwiększonym stopniu sprężania
✅ gaźnik o bardziej nowoczesnym wyglądzie

Do tego warto dodać inny rodzaj siedzenia (pomiędzy kierowcą a pasażerem jest niewielka szczelina). Zupełnie inaczej wyglądający Simson-AWO miał teraz o dwie moce więcej (14 zamiast 12 KM). Obydwa typy produkowane były równolegle aż do roku 1960, kiedy to zakończono produkcję podstawowego modelu Touren. Sport pozostawał na fabrycznej linii montażowej do 1963 roku.

Seria pilotażowa wersji sportowej i jej demonstracja na targach w Lipsku odbyła się w 1956 roku. Od następnego AWO 425 S wszedł do produkcji. Następnie firma próbowała ulepszyć projekt, pozbywając się niektórych nieprzyjemnych aspektów. Na przykład redukcję hałasu zaworów osiągnięto dzięki ulepszonemu mocowaniu wahaczy w głowicy cylindrów.


Od 1958 roku nastąpiły zmiany w nazwach dwóch typów produkowanego sprzętu (425 i 425 S). Od tego czasu dostępna jest także wersja z wózkiem z Lipska firmy Stoye. Pełnowymiarowy fotel pasażera został zastąpiony indywidualnymi fotelami amortyzowanymi. Nieco później, w 1960 roku, w konstrukcji Simson Sport wprowadzono najnowsze modyfikacje: podwozie wyposażono w wahacz tylnych kół z hydraulicznie amortyzowanymi rozpórkami resorowymi i ulepszonym układem hamulcowym.

Rower szosowy i koniec ery czterosuwów

Doskonałe właściwości motocykla pozwoliły także na budowę specjalnych wersji do wyścigów szosowych, używanych przez zespół fabryczny. Produkowano je w małych seriach i czasami trafiały w ręce prywatnych kierowców.

Uczestnicząc w etapach mistrzostw NRD, po drodze udoskonalano konstrukcje tych motocykli. Silniki otrzymały dwa wałki rozrządu, a później uszczelniony napęd łańcuchowy, co zwiększyło osiągi sprzętu. Pozwoliło to motocyklom zdominować klasę 250 cm1953. patrz od 1955 do 350. W tym samym czasie pojawiły się plany stworzenia AWO GS XNUMX ze zwiększoną pojemnością silnika i wersji enduro. Ale plany producentów zostały zastąpione dyrektywami z góry.


W nieco ponad dekadę Suhlowi udało się zmontować prawie 212 tys. sztuk motocykli 4-suwowych o różnych modyfikacjach (około 124 tys. 425 T i 84,6 tys. AWO 425). Planowano już produkcję motocykla sportowego ze zwiększoną pojemnością silnika i ciężkim AWO 700. Jednak kierownictwo przedsiębiorstwa otrzymało nowe wprowadzenie, które zobowiązało go do całkowitego przejścia na produkcję dwusuwowych makiet o pojemności 1961 cm50 od 2 roku. Ta decyzja Państwowego Komitetu Planowania NRD wywołała wielkie rozczarowanie wśród pracowników fabryki. Ale z drugiej strony ich nowy, lekki motocykl nie gorzej gloryfikował markę.