Opel Monterey – ten niemiecki SUV japońskiego pochodzenia potrafi zaskoczyć

Rosyjscy kierowcy uwielbiają pełnoprawne SUV-y. I to nie ich wina, że ​​takie są samochody niezbyt dostępne. Nie, każdy może kupić starego UAZ-a. Wielu jest w stanie przeznaczyć środki na Jeepa z lat 90. lub nawet z początku XXI wieku.


Po prostu w mieście nie potrzebujesz SUV-a z ramą. Jest nieporęczny, a jego zużycie paliwa wynoszące co najmniej 15 litrów sprawi, że będziesz jeździł rzadziej, niż byś chciał.

Wybierają więc crossovery. Są jak „jeepy”, ale ich charakterystyka jest bliższa samochodom osobowym. I możesz zjechać z drogi, najważniejsze jest, aby nie dostać się do ziemi.

A SUV-y z nową ramą są nieekonomiczne i drogie. Dlatego takie samochody stopniowo zanikają.


Ale wciąż istnieje cała grupa miłośników „prawdziwych jeepów”. Takich jak Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol i Mitsubishi Pajero z pierwszych dwóch generacji. Stare Jeepy również znajdują się w tej kohorcie, chociaż wszystkie Cherokees nie mają klasycznej ramy. Nawet prostego „Cherokee” i takiego ze zintegrowanym.

To właśnie ci miłośnicy „poprawnych” SUV-ów zawyżyli ceny starych samochodów. Szczególnie wyróżniają się Land Cruiser i Patrol. Nawiasem mówiąc, te ostatnie są często zardzewiałe, co nie wpływa znacząco na koszty.

Ale jest jeden SUV z tej samej wspaniałej grupy, który został zaniedbany. To jest Opel Monterey. Proszą o samochody od 250 tysięcy rubli do miliona.

Ciekawe, że można znaleźć dobry egzemplarz za najniższą cenę. Oczywiście trzeba będzie położyć na nim ręce, ale jest to samochód niezawodny, wszystko da się naprawić, samodzielnie i całkiem niedrogo.

Krótka historia modelu

Zacznijmy od tego, że Opel Monterey wcale nie jest samochodem niemieckim. Technologicznie jest to druga generacja japońskiego Isuzu Trooper.


Wszystko zaczęło się od modelu Frontera w 1991 roku. W tym czasie Isuzu ściśle współpracowało z General Motors. Najzdolniejszym i najbardziej znanym przedstawicielem tej współpracy jest silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra. Nadal jest ceniony za niezawodność i bezpretensjonalność.


W 1992 roku pojawił się Opel Monterey – drugi SUV w ofercie niemieckiego producenta. Samochód został wypuszczony na rynek według sprawdzonego japońskiego schematu.

Samochód został po prostu lekko zmodyfikowany na rynek europejski, wymienione zostały plakietki. A teraz Opel ma drugiego SUV-a - Monterey.

Model produkowany był do 1999 roku, przechodząc jedną zmianę stylizacji. Pod koniec lat 90-tych ludzie zaczęli słabo kupować samochody, więc porzucili drugą generację.

wygląd

Model produkowany był w dwóch wersjach nadwozia – z trzema lub pięcioma drzwiami. Pierwszy jest krótki, drugi odpowiednio z dużym rozstawem osi. Samochód wygląda brutalnie i kwadratowo, bardziej przypomina mieszankę Nissana Patrol i Mercedes-Benz Klasy G.


Jeśli chodzi o wybór samochodu na podstawie wyglądu, musisz zrozumieć, że jest to stary Opel. Znalezienie egzemplarza z całym ciałem jest trudne. Ale tacy ludzie istnieją. Ponieważ jest to SUV, właściciele starają się przedłużyć żywotność swoich „czołgów”.

Oczywiście nie jest to Toyota Land Cruiser, ale w wyniku korozji występuje zwykle w źle utrzymanych egzemplarzach. Lepiej unikać takich zakupów. W końcu, jeśli właściciel tak wykończył nadwozie, najprawdopodobniej rzadko serwisował samochód.


I nie musisz zwracać się do profesjonalistów - możesz to zrobić sam. To nie jest Mercedes-Benz Klasy G. Nawiasem mówiąc, po całkowitym rozgotowaniu nadwozia Opla możesz zmierzyć się z Gelikiem - twoja ręka będzie już „pełna”.

Salon

Ci, którzy oczekują od Opla Monterey dużych SUV-ów najwyższej jakości, powinni natychmiast się rozczarować. Tutaj nie ma nic takiego. Wnętrze samochodu jest proste. Jeśli porównać go z czymś od Opla, wygląda bardziej na Omegę.


Choć wyraźnie odbiega od „topowych” konfiguracji Opla Omega B. Nic dziwnego – samochód jest w zasadzie japoński, choć montowany był w Niemczech.

Funkcje salonu:

✅ Wszystko jest w jakiś sposób celowo szorstkie i kwadratowe
✅Wysokiej jakości materiały wykończeniowe
✅ Minimalne opcje

Jeśli chodzi o wybór, musisz spojrzeć na ogólne wrażenie. Jeśli wnętrze przypomina wysypisko śmieci, wyraźnie wskazuje to na brak zainteresowania właściciela konserwacją.

Trzeba być przygotowanym na jedną cechę SUV-ów - są wysokie, ponieważ samochód ma ramę. To trochę utrudnia lądowanie. Jednak wielkość kabiny pozwala czuć się swobodnie z tyłu.

Pień to ogromny obszar pod względem długości i szerokości. W razie potrzeby drugi rząd można złożyć, a szafki można transportować bez demontażu.

Двигатели

Początkowo pod maskami Opla Monterey umieszczono dwa silniki. Pierwszy to silnik wysokoprężny o pojemności 3,1 litra. Jednostka napędowa o indeksie 4JG2 rozwija moc 114 KM. Z. Silnik jest nadal uważany za najlepszy w tej linii - jest prosty, niezawodny i tani w obsłudze.


Po prostu nie ma ucieczki przed wiekiem. Nie wiadomo, jak długo jeździł ten silnik wysokoprężny i jak był konserwowany. Ponadto silniki na paliwo ciężkie mają zdecydowanie bardziej złożoną konstrukcję. A my nie lubimy tego typu jednostek napędowych. Nawiasem mówiąc, pompa wtryskowa i wtryskiwacze 4JG2 są składane.

Ale w przypadku silnika benzynowego wszystko jest prostsze. Częściej na rynku używanym można spotkać silniki V6 o pojemności 3,2 litra na 177 KM. Z. Nie mają one nic wspólnego z Oplem V6. To japońskie jednostki napędowe. Czasami spotykane są silniki o mocy 193 KM. Z.


Jedyną wadą silników benzynowych jest zużycie paliwa. W mieście zbliża się do granicy 20 litrów na 100 km.

W 1998 roku pojawił się nowy silnik benzynowy - 6VE1 o pojemności 3,5 litra. Moc tutaj wynosi już 215 KM. s, a samochód wydaje się bardziej energiczny. Jednostka napędowa jest również niezawodna, ale zużycie benzyny nie jest zachęcające.


Od 1996 roku silniki wysokoprężne Opla Monterey są wyposażone w silniki 4JX1 o pojemności 3,0 litra. Wyposażone są w system Common Rail i dlatego są trudne w naprawie. Z tego powodu nie zaleca się zakupu. Chociaż 4JX1 jest strukturalnie udany w porównaniu do swoich odpowiedników Mitsubishi czy Toyoty. Przynajmniej nie są podatne na przegrzanie.

Inne funkcje

SUV ma napęd na wszystkie koła typu plug-in. Oznacza to, że należy go używać wyłącznie w trudnych warunkach. Aby włączyć przednią oś do 1996 r., konieczne było całkowite zaprzestanie jazdy. Po modyfikacji samochód utracił automatyczne sprzęgła i stało się to możliwe w trakcie jazdy.

Problemy ze skrzynią biegów w zasadzie nie są typowe dla Opla Monterey. Ale ponieważ samochód jest stary, komponenty stają się kwaśne. A jeśli nie zostały jeszcze serwisowane, mogą zawieść. Dlatego zaleca się diagnostykę na podnośniku.


Ulubioną wymówką sprzedawców takich samochodów jest to, że napęd na wszystkie koła nie działa z powodu usunięcia kardana. Z reguły problemu nie rozwiązuje się poprzez jego instalację. Wszystko tam jest już zardzewiałe, a kardan jest usuwany z powodu pierwszej awarii, której nie chcą naprawić.

Na zawieszenia nie ma żadnych skarg - to japońska technologia. Chyba, że ​​amortyzatory szybko staną się bezużyteczne ze względu na masę samochodu. Zwłaszcza jeśli zaoszczędzisz na nich i zainstalujesz części wyprodukowane w Chinach.

Czy warto kupić Opla Monterey? Na pewno nie do użytku miejskiego. Samochód jest za duży, niezgrabny i „żarłoczny”. Ale dla wioski model jest idealny, zwłaszcza jeśli planowana jest poważna budowa.