.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Rosyjski unikalny helikopter R-34: „nadal tam jest”

Rosyjski unikalny helikopter R-34: „nadal tam jest”
Pierwsza publiczna demonstracja tej maszyny odbyła się w 2019 roku na wystawie HeliRussia. Cztery lata temu, a nawet obecnie, około połowa najczęściej sprzedawanych śmigłowców należy do klasy lekkich samolotów jednosilnikowych. Wśród nich niekwestionowanym liderem jest Robinson, w szczególności model R-44. W sumie na świecie eksploatowanych jest co najmniej 5,6 tys. tych maszyn. Firma Robinson wyprodukowała i sprzedała około 12,5 tys. lekkich samolotów, czyli rynek jest dość duży i dlaczego Federacja Rosyjska nie miałaby go choć częściowo zająć?


Jeśli mówimy o pieniądzach, to takie maszyny stanowią prawie 17% zasobów finansowych. Tutaj prym wiodą samoloty średnie i lekkie z parą silników, których udział spada do 45%. Na drugim miejscu znalazły się śmigłowce ciężkie (ponad siedem ton) – 38%. Ale to jest na świecie, ale co w Rosji? Tutaj liczby są zupełnie inne.

Российский уникальный вертолет R-34: «а воз и ныне там»Prototyp leci pomyślnie. Zdjęcie: YouTube.com

Udział przeciętnych samolotów cywilnych, unoszących w powietrze od 3 do 6 ton, stanowi 77% całej floty lotniczej kraju. Jeśli chodzi o lekkie śmigłowce, na pierwszym miejscu znajduje się „legenda” Mi-2 (410 sztuk). A wśród nowoczesnych samolotów rosyjski przemysł lotniczy może zaoferować tylko Ka-226 i Ansat.

R-34


Pomimo łacińskiej litery w indeksie jest to rosyjskie opracowanie firmy Aeroelectromash (Moskwa) i Biura Projektowego Rotorów (oficjalnie zarejestrowanego w 2004 roku w Kumertau). Pierwsza z nich specjalizuje się w produkcji awioniki i innego podobnego sprzętu, w tym dla samolotów wojskowych. Lekkie wiropłaty to nowy obszar działalności firmy. Doświadczone biuro projektowe „Rotor” (Baszkortostan) znane jest od czasów radzieckich.

Jedyne co importujemy to silnik. Zdjęcie: YouTube.com

Początkowo montowano tam lotnie, jednak dziś organizacja znana jest z badań w dziedzinie lotnictwa lekkiego. Co więcej, nie tylko w Rosji, ale także daleko poza jej granicami. W 2005 roku biuro projektowe zmontowało swój pierwszy mikrohelikopter ze współosiowym wirnikiem.

O konstrukcji R-34


Ktoś w prostym indeksie łapie analogię z T-34. Jednak rosyjski helikopter wcale nie jest podobny do legendarnego czołgu. Jest to lekka i niewielkich rozmiarów maszyna, zmontowana w konstrukcji współosiowej i przeznaczona dla trzech osób: pilota i dwóch pasażerów. Helikopter może „pochwalić się” wyjątkową elektrownią (najpierw zainstalowano Rotax). Model zaprezentowany na MAKS 2019 został wyposażony w silnik elektryczny o mocy 30 kW i ważył zaledwie 12 kg (!). Silnik ma godną pozazdroszczenia sprawność na poziomie 90%. Podobny zespół, wykonany według specyfikacji technicznych Biura Projektowego Wirnika, można z łatwością zamontować na samolocie. Producent ma pewność, że śmigłowiec R-34 jest najbardziej kompaktowym, cichym i ekonomicznym samolotem w swojej klasie. Nawiasem mówiąc, waga samochodu to tylko 280 kg.

W kokpicie. Zdjęcie: YouTube.com

Pierwszy prototyp został wyposażony w obcą jednostkę napędową Rotax-915, która wyprodukowała 130 „koni”. Zastosowanie tego silnika zapewniło śmigłowcowi prędkość maksymalną 170 km/h (prędkość przelotowa do 140 km/h) i zasięg 600 km. Podczas projektowania maszyny wykorzystano nowe, opatentowane rosyjskie technologie. Na przykład schemat koncentryczny jest realizowany poprzez zawieszenie ostrzy bez użycia zawiasów. Pod względem bezpieczeństwa maszyna jest również wyposażona: w razie potrzeby można zastosować spadochron ratunkowy.

Dlaczego więc samochodu nie ma w serii?


Powód jak zawsze banalny – brak pieniędzy. Co więcej, wyróżniali się. W 2011 roku z inicjatywy Prezydenta Federacji Rosyjskiej Biuro Projektowe Rotorów miało otrzymać 75 mln rubli na rozwój projektów lekkiego lotnictwa. W Baszkortostanie dołożyli do tych funduszy własne pieniądze, tworząc cały klaster. Kwota ta wyniosła już 200 milionów rubli. OKB jednak nigdy nie otrzymało „swoich” 75 milionów: w śledztwo włączyła się prokuratura, ale bezskutecznie.

Dziś mamy niekończący się spór sądowy pomiędzy KB Rotor a Moskwą Aeroelectromash w sprawie gromadzenia środków. Sąd rozstrzygnie, kto ma rację, a kto nie, ale „problem nadal istnieje”: helikopter R-34, wyjątkowy w swojej konstrukcji, nigdy nie trafił na linię produkcyjną. Szkoda.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Co sądzisz o helikopterze R-34?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Robinson R66 – jak śmigłowiec podbił niebo i rynek„Afalina” – ultralekki helikopter z silnikiem spalinowym stanie się elektryczny?