.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Fiat 850 Sport Coupe, który może stać się Ferrari

Fiat 850 Sport Coupe, który może stać się Ferrari
Pierwszy Fiat 850 w dwudrzwiowej wersji Tudor, wprowadzony na rynek w maju 1964 roku, miał być następcą typu 600. Oferował więcej miejsca dla pasażerów i bagażu, a także zwiększone bezpieczeństwo bierne. Z tego powodu zbiornik paliwa został przeniesiony za oparcie tylnego siedzenia. Ponadto należało zmodyfikować zamki drzwi, tablicę przyrządów, zapięcia pasów bezpieczeństwa itp.


Od samego początku samochód oferowany był w dwóch wersjach: podstawowej Normal (z 34-konnym silnikiem o pojemności 843 cm37) oraz nieco zmodyfikowanym Super. Ten ostatni był wyposażony w ten sam silnik, ale ze zwiększoną kompresją, zwiększając moc do XNUMX KM. Z. Obie wersje posiadały hamulce bębnowe z przodu i w pełni zsynchronizowaną czterobiegową skrzynię biegów.

Fiat 850 Sport Coupе, который мог бы стать FerrariFiat 850 Sport Coupe: widok z boku. Zdjęcie: youtube.com

W 1968 roku na rynek wszedł model 850 Special z hamulcami tarczowymi na przednich kołach i mocą silnika zwiększoną do 47 KM. Zwiększono także prędkość maksymalną do 135 km/h. Średnie spalanie wyniosło około 7 l/100 km.

Coupe, które pojawiło się w połowie dekady


Na początku lat 1960. Enzo Ferrari postawił swoim inżynierom zadanie opracowania modelu, który znacząco zwiększy sprzedaż samochodów i wyprowadzi firmę z kryzysu. Jedną z opcji zaproponował Boano. Zarządowi się to podobało, ale zaangażował się dział marketingu. Mówili, że wypuszczenie tak małego Ferrari zaszkodzi wizerunkowi marki. W rezultacie Enzo porzucił dalszy rozwój projektu.

Jednak Fiat podchwycił ten pomysł i wypuścił na rynek silnik, który miał później 850 Special: 843 cm47. cm / 850 l. Z. Dlatego wersja 1965 Sport Coupe, która pojawiła się w XNUMX roku, nie była oryginalnym dziełem tej włoskiej firmy
.

W tym samym roku wypuszczono odmianę Spidera z korpusem wyprodukowanym przez Bertona. Został wyposażony w ten sam silnik, którego moc wzrosła do 49 KM. Z. Obydwa modele posiadały w standardzie:

✅hamulce tarczowe na przednich kołach
✅ bezpieczny wał kierownicy z jednym elastycznym przegubem
✅ maksymalna prędkość prawie 140 km/h
✅ waga - 745 kg

Podczas gdy Spider miał tylko konfigurację dwumiejscową, coupe oferowało również tylną ławkę awaryjną. To prawda, że ​​​​bardziej nadawał się na bagaż, który nie mieścił się w miniaturowym schowku pod przednią maską. Pod innymi względami samochody są również identyczne.

Facelifting i modyfikacje


W ciągu pierwszych trzech lat zyskały pewną popularność. Było też wiele niedociągnięć, które wymagały poprawy. Dlatego w 1968 roku oba modele przeszły lifting. Rezultatem było kilka zmian, które wpłynęły na:

✅ zderzaki
✅światła tylne
✅silnik o zwiększonej mocy

W Spiderze wyeliminowano reflektory pod osłoną z plexi, a w coupe zastosowano osobne reflektory dla świateł drogowych. Ale główną zmianą było otrzymanie nowego zespołu napędowego. Dzięki temu wzrosła objętość robocza i wzrosły inne cechy:

✅ objętość - 903 metrów sześciennych. cm
✅ moc – 52 l. przy 6500 obr./min
✅ prędkość – powyżej 150 km/h
✅ średnie zużycie paliwa – ok. 8 l/100 km

Zmiany podkreśliło także nowe oznaczenie modelu: Sport Coupe/Sport Spider. Spider był produkowany w tej formie do 1972 roku, łącznie ze specjalną wersją coupe z nadwoziem pająka o nazwie Racer. Kolejną zmianę Sport Coupe przeszło w 1970 roku, kiedy to (ze względu na amerykańskie przepisy dotyczące dopuszczalnej średnicy reflektorów) należało je zmodernizować. Niestety z tego powodu samochód stracił na popularności w Europie i w następnym roku zaprzestano jego produkcji.

Tył samochodu. Zdjęcie: youtube.com

Prędkość maksymalna oczywiście nie była imponująca, ale dynamika była bardzo przyzwoita, a przyspieszenie było lepsze niż w rzeczywistości. Oprócz silnika zmiany dotknęły podwozia, które zamiast zwykłych hamulców bębnowych zainstalowało z przodu hamulce tarczowe. Dzięki nim auto wykazało prawdziwie sportowe zachowanie. Natychmiastowa reakcja na pedał gazu była po prostu niesamowita, a doskonała manualna skrzynia biegów dopełniała przyjemnego obrazu.

Cechy konstrukcyjne i obieg


Były też różne modyfikacje opracowane przez Abartha, ale rzadko można je było spotkać na drogach. Wręcz przeciwnie, zwykłe coupe to stosunkowo niedroga opcja na ciekawy samochód retro. Oprócz maleńkiej sportowej kierownicy znajdowała się tam jedynie dźwignia zmiany biegów do ręcznego napędu na wszystkie koła. Nawet siedzenia pasowały do ​​sportowego charakteru pojazdu.

Przestrzeń jest ograniczona, ale tego można się spodziewać ze względu na niewielkie wymiary zewnętrzne. Ale Włosi wycisnęli z tego każdy milimetr. Na przykład radio jest śmiesznie umieszczone, które znajduje się bezpośrednio przed pasażerem. W maleńkiej, przytulnej kabinie przyjemnie się siedzi. Dzięki cienkim przegrodom wygląda dość przestronnie.

Niezłe wnętrze w Fiacie 850. Zdjęcie: youtube.com

Kiedy w 1973 roku całkowicie zaprzestano produkcji modelu 850 (najdłużej wytrzymał otwarty Spider), marka przeszła już na inny system numeracji. Dlatego następcy otrzymali oznaczenia 127 i 133. Pająk wyparł doskonałe X1 / 9, a van został zastąpiony modelem 900T.

Coupe nie doczekało się jednak bezpośredniego następcy, a jego produkcję zakończono w 1971 roku. Liczba wyprodukowanych samochodów zatrzymała się na poziomie około 343 tysięcy sztuk. Dziś, ze względu na słabe zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia, niewiele z nich przetrwało – większość już dawno wylądowała na wysypisku śmieci. Ale ci, którzy przeżyli, nadal mogą zadowolić miłośnika jazdy lekkimi samochodami sportowymi.

Czwartą opcją nadwozia w tej serii był typ Familiale, produkowany od 1965 do 1985 roku w wersji siedmiomiejscowej. Początkowo był wyposażony w silnik o pojemności 843 cm34. cm / 1970 l. z, a od 903 r. - silnikiem o pojemności 36 cm100 i mocy 105 koni mechanicznych. Samochód osiągał prędkość 20-XNUMX km/h, przez XNUMX lat zmontowano niewiele egzemplarzy tej odmiany. Całkowita wielkość produkcji we Włoszech różnych modyfikacji wyniosła:

✅ prawie 2 miliony 850 Tudor (sedan)
✅ 342 873 wszystkie serie coupe
✅ 124 600 modeli Spider i Sport Spider

Dzisiejsi fani twierdzą, że pomimo małego silnika, ten Fiat to prawdziwy samochód sportowy, który daje mnóstwo frajdy z jazdy. A ceny w przedziale od 600 tysięcy do 1,2 miliona rubli trudno nazwać wygórowanymi.

Wersje specjalne i „hiszpański ślad”


Oczywiście w historii istniały także specjalne coupe z nadwoziami Moretti, Zagato czy Vignale. Stworzyli także własne warianty „pająka” i „sedana”. Samochód wyprodukowany przez Siatę okazał się nieco inny, z mechaniką 850-tki, ale z nadwoziem nawiązującym do epoki lat 30-tych.

Bagażnik przedni w Fiacie 850 Sport Coupe. Zdjęcie: youtube.com

Podobnie jak odpowiednik typu 600, Seat 850 również był produkowany w Hiszpanii, w tym samym czasie co włoski oryginał. Tudor oferowany był z tymi samymi opcjami mocy co Fiat (z tą różnicą, że nie stosowano nazwy Special). Produkowano go tutaj do 1970 roku pod nazwą Seat 850 Especial, po czym pozostawał w programie firmy samochodowej przez kolejne cztery lata.

To samo dotyczyło wersji coupe, której produkcja trwała do 1970 roku. Dopiero wtedy zastąpiono go ulepszoną wersją sportową, ponownie niemal identyczną z modelem włoskim, z wyjątkiem tabliczek identyfikacyjnych. Jego historia również trwała cztery lata.

Hiszpanie stworzyli także na początku lat 80. własną wersję czterodrzwiową, nazywając ją Especial Cuatro Puertas. Samochód miał zwiększony o 15 cm rozstaw osi i był wyposażony w silnik o pojemności 843 cm47. cm (o mocy XNUMX KM). Został wyprodukowany w tym samym okresie.

Silnik z tyłu jak w Porsche. Zdjęcie: youtube.com

Pomimo tego, że silniki samochodowe wszystkich wersji wydawały się niezniszczalne, do dziś przetrwało stosunkowo niewiele tych pięknych modeli. Dzieje się tak głównie na skutek korozji, która na przestrzeni kilku lat potrafi dosłownie zjadać źle obrobione karoserie. I dlatego Fiat 850 Sport Coupe słusznie stał się poszukiwanym rarytasem w stylu vintage.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy podobał Ci się miniaturowy Fiat 850 Sport Coupe?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Ferrari F2002: rewolucja, której nikt nie zauważyłFerrari 333SP: „Amerykański sen”