.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Uczciwe spojrzenie na czwartą generację Isuzu ELF (seria N): cechy operacyjne, żywotność i problemy z silnikiem

Uczciwe spojrzenie na czwartą generację Isuzu ELF (seria N): cechy operacyjne, żywotność i problemy z silnikiem
Isuzu ELF to seria japońskich samochodów ciężarowych klasy średniej. Produkowany od 1959 roku. Początkowo dostarczane były na rynek azjatycki, a od lat 1980-tych weszły na rynek międzynarodowy.


Popularność zyskały głównie dzięki wygodnemu zawieszeniu na drążku skrętnym oraz niezawodnym, bezpretensjonalnym silnikom. Chociaż te ostatnie mają również wady, przeanalizujemy je bardziej szczegółowo poniżej.

Trochę historii


W 1984 roku zaczęto produkować średniotonażowe ciężarówki ELF czwartej generacji. Począwszy od tej generacji, ciężarówki są eksportowane na rynek międzynarodowy. Już w tamtych latach montaż odbywał się w różnych krajach, w tym w USA. Pierwsze samochody czwartej serii zostały wyposażone w podwójną prostokątną optykę i osłonę chłodnicy z pięcioma oddzielnymi sekcjami (siedem dla wersji z przedłużoną kabiną).

W 1987 roku z linii montażowej zjechał zmodernizowany ELF. W tych ciężarówkach osłona chłodnicy składała się z dwóch dużych sekcji, zmieniono także gamę silników. W 1990 roku pojawiła się kolejna zaktualizowana wersja. W tej zmianie osłona chłodnicy stała się solidna, a dolny otwór i optykę zastąpiono bardziej aerodynamicznymi.

Честный взгляд на Isuzu ELF (N-series) четвертого поколения: эксплуатационные особенности, ресурс и проблемы двигателяWewnątrz Isuzu ELF 4. generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Na rynek japoński ciężarówki czwartej generacji oferowane były wyłącznie z silnikiem wysokoprężnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Samochody były wyposażone w dwutrybową skrzynię biegów. Początkowo ELF był wyposażony w silniki 4BE1 o mocy 110 „koni”, później ciężarówki otrzymały długosuwowe silniki spalinowe 4BD1 z bezpośrednim wtryskiem. Jednostki te mogłyby być wyposażone w turbosprężarki. W Chinach pojazdy średniej klasy były montowane w fabryce BLAC, a w USA były znane jako Chevrolet Tiltmaster i GMC Forward.

Ciężarówki siódmej generacji będą produkowane od 2023 roku. W Rosji Isuzu ELF są montowane w spółce joint venture SOLLERS-ISUZU, która znajduje się na liniach produkcyjnych UAZ w Uljanowsku.

Cechy konstrukcyjne


Ciężarówki produkcji japońskiej zbudowane są na podwoziu ramowym typu dźwigarowego. Cechą szczególną tych pojazdów jest uniwersalna rama, która zapewnia możliwość montażu szerokiej gamy fabrycznych dodatków, od zabudowy wywrotki po samochód dostawczy. „Hodovka” obejmuje tradycyjne zawieszenie sprężynowe. Z przodu oś uzupełnia stabilizator.

Wszystkie koła ciężarówki posiadają hamulce bębnowe. Kierownica jest wyposażona we wspomaganie hydrauliczne. Samochód wyposażony jest w kabinę typu sześciennego o wysokich parametrach aerodynamicznych. Wnętrze jest dość przestronne, drzwi otwierają się pod kątem 90°. Wewnątrz znajduje się wiele szuflad na dokumenty i przedmioty osobiste. Środkowe siedzenie można złożyć w stolik.

Silniki Isuzu ELF i ich słabe strony


Silniki 4BE1 z wtryskiem bezpośrednim weszły do ​​masowej produkcji w 1990 roku. Szybka jednostka wysokoprężna zastąpiła 4ВС2. Isuzu ELF stał się pierwszą ciężarówką wyposażoną w te silniki spalinowe. Są to jednostki z rzędowym układem cylindrów, układem chłodzenia powietrzem i napędem pasowym osprzętu. Wałek rozrządu znajduje się wewnątrz bloku cylindrów, a zawory dolotowe i wydechowe znajdują się w głowicy cylindrów.

Główne zalety 4BE1:

✅ względna łatwość
✅ proste urządzenie
✅ dostępność napraw
✅ minimalna wrażliwość na przegrzanie
✅ brak skomplikowanego systemu sterowania

To nie jest jednostka z turbodoładowaniem, więc zużycie oleju i oleju napędowego jest minimalne. 4BE1 to niezawodny silnik spalinowy, którego żywotność ze względu na małe obciążenie grupy tłoków jest znacznie dłuższa niż innych serii. Ryzyko nieprawidłowego działania mechanizmu dystrybucji gazu jest minimalne, a czas zapłonu można ustawić w warsztacie za pomocą znaków na kole pasowym wału korbowego. Dzięki ręcznej pompie paliwa możesz dopompować paliwo i uruchomić silnik przy minimalnym poziomie oleju napędowego.

Pod maską japońskiej ciężarówki Isuzu ELF. Zdjęcie: YouTube.com

Ale 4BE1 ma też wady. Ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych konieczna jest regularna regulacja luzów termicznych zaworów. Jeśli zignorujesz to zadanie, spod maski zacznie wydobywać się odpowiedni dźwięk. Luki należy korygować co 10 tys. km. Wady 4BE1 obejmują małą moc, trudności z uruchamianiem w niskich temperaturach i częste awarie pompy paliwa. Świece żarowe szybko się psują. Wtryskiwacze są wrażliwe na jakość oleju napędowego, dlatego zwykle należy je wymieniać co 2 lata.

Po 4BE1, w Isuzu ELF zainstalowano silniki 4BD1. Jednostki te produkowane były w dwóch wersjach – z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Chłodzenie wodne zapewnia długotrwałą i stabilną pracę silnika spalinowego. Silniki te są mocniejsze w porównaniu do swoich poprzedników, dlatego instalowano je nie tylko w ciężarówkach, ale także na sprzęcie specjalnym. 4BD1 działa normalnie w każdych warunkach klimatycznych. Pompa wtryskowa zapewnia oszczędność paliwa.

Pod spodem Isuzu ELF z 1991 r. Zdjęcie: YouTube.com

Główną wadą 4BD1 jest jego duży rozmiar, złożoność i wysoki koszt utrzymania. Te silniki spalinowe wymagają wysokiej jakości paliwa. Kolejnym problemem związanym z silnikami Isuzu ELF jest spalanie oleju. Jeśli nie monitorujesz poziomu smarowania, niedobór oleju może doprowadzić do awarii turbosprężarki. Przy dużym przebiegu filtr cząstek stałych staje się bezużyteczny. Można go usunąć z systemu, ponieważ wymiana nie jest tania.

Słabe strony Isuzu ELF


Jednym z problematycznych obszarów ciężarówki jest korozja. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku ELF czwartej generacji i starszych. Kieszenie rdzy pojawiają się na nadkolach, progach, dolnej i dolnej części drzwi. Obróbka antykorozyjna pomoże przedłużyć żywotność metalu. Jeśli jednak na nadwoziu pojawiły się już kieszenie rdzy, lepiej nie zwlekać z rozwiązaniem problemu.

Jeśli silnik Isuzu ELF (seria N) czwartej generacji nie uruchomi się, może to oznaczać uszkodzony akumulator lub rozrusznik. W obu przypadkach wymagana będzie diagnostyka urządzenia. Problemy z uruchomieniem mogą być spowodowane zanieczyszczonym filtrem powietrza lub zatkanym filtrem paliwa. Czyszczenie lub wymiana odbywa się w zależności od stopnia zabrudzenia. Do słabych punktów silników Isuzu zaliczają się świece żarowe, dlatego też należy je sprawdzić w przypadku problemów z uruchomieniem silnika.

Deska rozdzielcza ciężarówki Isuzu ELF czwartej generacji. Zdjęcie: YouTube.com

Kosztowne problemy z japońskimi ciężarówkami obejmują problemy ze sprzęgłem. Chociaż mechanizm ten ma duży margines bezpieczeństwa, z biegiem czasu nadal się zużywa, a jest to spowodowane warunkami pracy. Sprzęgło ulegnie szybszemu uszkodzeniu, jeśli dopuszczalna nośność będzie regularnie przekraczana.

ceny


Ceny Isuzu ELF (seria N) zależą od konfiguracji ciężarówki, roku produkcji, przebiegu i stanu technicznego. Średnio za takie samochody czwartej generacji na rynku wtórnym proszą około 2-2.2 miliona rubli. Dla porównania: nowe ciężarówki wyprodukowane w 2023 roku kosztują około 5-7 milionów rubli.

Isuzu ELF (seria N) ugruntowało swoją pozycję niezawodnego pojazdu użytkowego. Większości problemów z działaniem wózka można uniknąć poprzez terminową i właściwą konserwację. Jakość wykonania jest na wysokim poziomie, łącznie z ELFem, który został zmontowany w Federacji Rosyjskiej. Te ciężarówki nie są przeznaczone na drogi gruntowe, ale na trasy miejskie i podmiejskie są tym, czego potrzebujesz.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy kupiłbyś Isuzu ELF czwartej generacji?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Elf-X: Przodek MototerminatoraIsuzu Elf – pierwsza aktualizacja furgonetki od 16 lat