Talbot Lago Grand Sport (1947-1955): pocztówki z widokami…

Francuska firma Talbot Lago (1896-1959) nie pozostawała w tyle za producentami samochodów. Zabłysnęła modelkami, które dziś proszą o 3-7 milionów euro.


„Złote czasy” przedsiębiorstwa przypadły na lata 20-40. Po II wojnie światowej, która zniszczyła przemysł maszynowy, nastąpił desperacki ruch, próba przywrócenia mu dawnej świetności. Jednak wysiłki kierownictwa poszły na marne. Naszą uwagę przykuł ten okres ze wspaniałymi modelami Grand Sport (GS).

Informacje producenta

Wszystko zaczęło się od francuskiego przedsiębiorcy Alexandre’a Darracqa, który zbudował fabrykę samochodów pod Paryżem. Angielski hrabia Shrewsberry & Talbot pomógł założyć innowacyjną firmę w 1902 roku.


Славной моделью этих лет (1908-1911 гг.) был Talbot 25H/P. Под управлением гонщика Перси Ламберта 50-сильная машина впервые в истории человечества за час преодолела 160 км. У себя в Британии граф тоже выпускал samochody Talbot, поэтому французскую продукцию называли «Даррак-Талбот».

Po śmierci syna w czasie I wojny światowej inwestor traci zainteresowanie firmą. Firma podupadła, gdy w 1932 roku menadżerem został włosko-brytyjski biznesmen Antonio Lago. Kończy transakcję wykupem udziałów spółki do 1935 roku. W kolejnym roku modelowym samochody Talbot-Lago opuściły fabrykę w Suresnes pod Paryżem.


Potem wojna, stagnacja produkcji. Na koniec trudnych czasów firma wychodzi z samochodami wyścigowymi o wysokich osiągach i dużymi luksusowymi samochodami. Inżynierowie mieli trudności z treścią techniczną, podczas gdy nadwoziem i wnętrzem zajmowały się warsztaty blacharskie. Trudno powstrzymać się od powiedzenia kilku słów wdzięczności temu ostatniemu.

Krawiectwo samochodowe

Osoba zamożna lub bardzo zamożna nie chce nosić garniturów dostępnych dla klasy średniej. Worki z pieniędzmi nie chcą też jeździć samochodami, na które oszczędzaliśmy latami, marudząc od znajomych i zaciągając pożyczki. Kto by winił szczęśliwca, który ma uszyty dla siebie smoking według indywidualnych wzorów i body szyte na zamówienie w wyspecjalizowanych warsztatach.


Ale u zarania przemysłu samochodowego była to powszechna praktyka. Zakład wyprodukował „gołą” ramę podwozia z osprzętem (silnik, skrzynia biegów, zawieszenie itp.). „Owijka” została zbudowana w warsztacie blacharskim i przymocowana do ramy. Kupujący mógł wybierać spośród proponowanych próbek oraz wprowadzać własne zmiany i uzupełnienia.

Wynalezienie przenośnika nie zmieniło technologii oddzielnej produkcji pojazdów. Proces ten nie zatrzymał się, gdy ludzkość przeszła z trakcji pod napięciem najpierw na silniki parowe, a następnie benzynowe.

Czym jest budowanie coachingu

Właściwie jest to budowanie coachingu w naszym rozumieniu. Czyli sztuka tworzenia unikalnych nadwozi w oparciu o seryjne podwozia. Historycy nie są w stanie doszukać się korzeni tego zjawiska. Kopać trzeba było aż do epoki brązu, kiedy to człowiek stał się mobilny i chciał poruszać się nie na jucznym zwierzęciu, lecz w powozie, powozie itp. Pięknie brzmiały nazwy warsztatów w średniowieczu: „Zaszczytne Towarzystwo Twórcy wózków i uprzęży.”


Pojawiły się samochody, „zacne” przekwalifikowane z faetonów i bryczek na ciała. A szkoda: wychwalając pod niebiosa taki a taki model, prawie nie zadajemy sobie trudu przeczytania, które studio wykonało nadwozie. Dokładamy wszelkich starań, aby pochwalić producenta, ale nie pamiętamy, kto zaprojektował i wdrożył tę wspaniałą obudowę.

A piękno samochodu to przede wszystkim kwestia wizualna: linie, proporcje, wystrój. W połowie ubiegłego wieku „krawiectwo” samochodowe dobiegło końca: nadwozia zastąpiono masową produkcją, przenośnikami taśmowymi. W latach 50., gdy kończyła się era „porządnego”, pracownie walczące o byt dokonały niemożliwego.


To właśnie w tym momencie powstał bohater naszej recenzji, Talbot Lago GS. Warsztaty z wielowiekowym doświadczeniem i nowi rzemieślnicy stworzyli arcydzieła, ekskluzywne, oszałamiające egzemplarze, za które kolekcjonerzy nie żałują milionów dolarów. Na szczęście dzięki tradycjom Rolls-Royce’a budowanie coachingu nie zanikło całkowicie. Wręcz przeciwnie, technologia odżywa, ale w przemyślanej, nowoczesnej interpretacji.

„Czcigodni”, którzy stworzyli nadwozia Talbot Lago GS

Czy to nie brzmi dziwnie: rozkwit budownictwa trenerskiego nastąpił w okresie jego schyłku, w latach powojennych. Różnorodność i estetyka prac projektowych była niesamowita. Gdzie jest fabryka samochodów, tam są warsztaty blacharskie. Każde miasto przemysłowe miało kilka warsztatów.
Dla firmy Talbot-Lago pracowało kilka studiów, co nadało modelom Grand Sport niesamowity wygląd.

Figoni i Falaschi

Włosi Giuseppe Figoni i Ovidio Falaschi pracowali we Francji przez krótki czas – w latach 1935–1950. Ale pozostawili niezatarty ślad w przemyśle motoryzacyjnym. Utalentowani „producenci makaronu” natychmiast zajęli niszę nadwozia klasy luksusowej. Pracowaliśmy dla znanych producentów: Bugatti, Renault, Alfa Romeo.


Stworzone przez nich aerodynamiczne nadwozia zasłynęły podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans i 48-godzinnego wyścigu wytrzymałościowego. Pełen wdzięku nadwozia Figoni i Falaschi wyróżniały się eliptycznymi sylwetkami, pontonowymi błotnikami w kształcie łezki i deskami rozdzielczymi wykonanymi z luksusowego złotego drewna.

Saoutchik

Pod tym nazwiskiem ukrywa się rosyjski emigrant Jacques Savchik. W rzeczywistości - Jakow Savchuk. Bez względu na to, jak zmienił nazwisko, dla Francuzów pozostał Żydem rosyjskiego pochodzenia. Był mądry i dalekowzroczny. Jakow, z zawodu stolarz, szybko dostrzegł obiecujące trendy i w 1905 roku zaczął projektować korpusy.


Produkty Saoutchik wyróżniają się wyjątkowym stylem Art Deco i najwyższą jakością. Jakow nikogo nie kopiował, ucieleśniając w ciałach jedynie własne pomysły. Samochody Talbot Lago Grand Sport konsekwentnie wygrywają konkursy elegancji. Pracownię zamknięto w 1952 roku.

Jedno z ostatnich dzieł mistrza przeznaczone było dla rodziny królewskiej Arabii Saudyjskiej. Najdroższym przedmiotem aukcji w 2013 roku był mercedes: za samochód Jakowa Savchika zapłacono 8,25 mln dolarów

Franaya

Konstruktor nadwozi nazywał się Marius Franet. Firma, która odnosiła sukcesy w latach trzydziestych XX wieku, została założona w 30 roku przez ojca Mariusa. Pojechaliśmy do klientów „Bentley”, „Bugatti”, „Rolls-Royce”. Jako klienci wymienieni zostali książęta i prezydenci.


Firma produkowała samochody ceremonialne, eleganckie i imponujące. W latach 50. użytkownicy zaczęli zauważać, że mistrz używał części z maszyn seryjnych. Sprawy finansowe są złe, zdecydowali eksperci. I nie mylili się: w 1955 roku pracownia „postanowiła żyć długo”.

Recenzja Talbot Lago Grand Sport (1947-1955)

Linia sportowa firmy obejmuje 10 modyfikacji. Wagony zbudowane są na ramie typu drabinkowego. Silnik każdej wersji ma pojemność 4482 cmXNUMX³ umieszczony z przodu, wzdłużnie. Są to rzędowe, 4-suwowe, 6-cylindrowe silniki o mocy 190 KM. Z.

Maksymalny moment obrotowy – 325 N*m przy 2,8 tys. obr/min, prędkość – 201 km/h. Zawieszenie na sprężynach: z przodu niezależne, z tyłu zależne. Koła napędowe znajdują się z tyłu. Hydrauliczne hamulce bębnowe. Skrzynia biegów jest półautomatyczna 4-biegowa.

Ostatnia część

Przypomniały mi się kioski z witrynami obwieszonymi artystycznymi pocztówkami. Te małe, jasne kartki kupiliśmy także na poczcie i przywieźliśmy z podróży. „Pocztówki z widokami…” przesyłano sobie w kopertach.


Gdzie obecnie znajdują się urzędy pocztowe, wiedzą zapewne tylko mieszkańcy wsi. Budynek, którego potrzebują, zostanie również pokazany osobom starszym, które udają się na pocztę, aby odebrać emeryturę w tradycyjny sposób.

Nagle zapragnąłem odebrać paczkę pocztówek przedstawiających piękne modele Talbot Lago Grand Sport. Pomieszałbym je, przestawiłbym. I podziwiaj pracę utalentowanych rzemieślników, wielkich wynalazców, niewyczerpanych marzycieli, którzy mieli swój udział w projektowaniu samochodów.

Samochody Talbot-Lago były gwiazdami po obu stronach kanału La Manche. Nie udało się podbić rynku zagranicznego. W latach 60-tych firma zbankrutowała, a jednocześnie dobiegł końca biznes kulturystyczny. Życie…