Autobus Karosa Skoda 706 RTO oraz nowa seria S, która pojawiła się na początku lat 60-tych

Bardzo często twórczość autobusy odbywał się na podwoziu samochodu ciężarowego. Jest to bardzo wygodne, ponieważ producent może wyprodukować kilka modeli o różnym przeznaczeniu jednocześnie, w oparciu o tę samą konstrukcję. Dlatego montażem sprzętu pasażerskiego najczęściej zajmowały się przedsiębiorstwa skupiające się na sprzęcie drogowym.


Koncern Skoda nie był wyjątkiem. Popularna ciężarówka towarowa w latach powojennych samochód Model 706 miał wspólne elementy konstrukcyjne z wersją pasażerską fabryki. Był to autobus Skoda 706 RTO, który powstał we współpracy z producentem podobnego sprzętu firmą Karosa.


Jednak już w momencie jego powstania rozważano unikalną podstawę z samonośnym nadwoziem. W rezultacie trafił on jedynie do następcy „er-te-glasses” o nazwie „Karosa” z serii S, a pierwotna konstrukcja otrzymała jedynie zmodyfikowane podwozie ciężarówka.

Ale wtedy firma założyła możliwość zastosowania takiego nadwozia. W pierwszym przypadku nie mogli tego osiągnąć, ograniczając się do konstrukcji półsamonośnej. Wyraźnie wynika to z nazwy modelu – skrótu RTO, gdzie każda litera oznacza:

✅wersja w ramce
✅typ tramwaju
✅ specjalne

Jednak zastosowana liczba potwierdziła obecność silnika znanego modelu. Dość trudno było ocenić związek z ciężarówką na podstawie jej wyglądu. Atrakcyjny, zaokrąglony design całkowicie kłócił się z surowymi liniami modelu 706 RT. Początkowo jednak rozważano możliwość zastosowania kwadratowej maski, podobnej do tej z modelu podstawowego. Na szczęście zdecydowaliśmy się na opcję, która była już wszystkim znana. Całkiem możliwe, że właśnie dlatego dobrze zachowane RTO żądają obecnie milionów koron.

Powstał we współpracy z wieloma czechosłowackimi firmami

Oprócz wykorzystania podwozia z oryginalnej ciężarówki, zapożyczono od niej także jednostkę napędową. Napęd zapewniała popularna Skoda 706. Przypomnę, że mamy do czynienia z 6-cylindrowym silnikiem diesla, w którym zastosowano chłodzenie wodne. Oto jego główne cechy:

✅ pojemność silnika – 11 781 metrów sześciennych. cm
✅ moc - 160,5 litra. s (118 kW)
✅ pięciobiegowa manualna skrzynia biegów

Aby dostosować go do zastosowań w technologii autobusowej, producenci zastosowali szereg ulepszeń: głowice cylindrów i pompę. Musieliśmy także użyć różnych dysz. Zamontowany silnik wpłynął na to, że sprzęt sprzedawany był pod nazwą słynnej marki Skoda. Ogólnie tworzenie elementów konstrukcyjnych rozłożono w następujący sposób:

✅jednostka napędowa – Skoda
✅ podwozie – Liberec (LIAZ)
✅ montaż budynków i autobusów – Karosa (Vysoké Myto)

Podstawą nadwozia był model miejski znany jako MTZ lub FUR. Pierwsza z nich skierowana była na rynek krajowy, druga była wersją eksportową, wyróżniającą się masywniejszymi zderzakami. Z biegiem czasu pojawiały się różne wersje różniące się liczbą miejsc pasażerskich. Wprowadzono także modyfikację z miejscem na przewodnika.



Jednodrzwiowa modyfikacja KAR została stworzona z myślą o liniach dalekobieżnych, dlatego została wyposażona w górne półki do przechowywania rzeczy. Inna wersja zawierała także bagażnik dachowy. Liczba miejsc była zróżnicowana, maksymalnie 44 pasażerów. Na trasy dalekobieżne producenci oferowali „Lux”, wyposażone w wygodniejsze skórzane siedzenia. Otrzymał zasłony w kabinie i przeszklenia na łukach dachu. Jego pojemność wynosiła 40 osób. Oto parametry fizyczne projektu:

✅ długość - 10,81 m
✅ szerokość - 2,5m
✅ wysokość - 2,98m
✅ rozstaw osi - 5,45m

Z biegiem czasu model uzyskał szereg modyfikacji. Jego udana historia zachęciła producentów do dalszego działania. Udoskonalonym projektom nadano tymczasowe oznaczenie serii S. Niestety część z nich pozostała w formie prototypów.

Obiecująca seria S, która pojawiła się w połowie lat 60-tych

Jej rozwój rozpoczął się pod koniec lat 50. w krajowym przedsiębiorstwie Karosa Vysoke Mýto, gdzie Skoda 1958 RTO była produkowana już od 706 roku. Jednocześnie inżynierowie stanęli przed zadaniem zaprojektowania zupełnie nowego pojazdu, początkowo zaprojektowanego jako autobus, który otrzymał samonośne nadwozie. I to była główna różnica w stosunku do swojego poprzednika z półsamonośną konstrukcją w połączeniu ze zmodyfikowanym podwoziem cargo 706 RT.


Pierwsza funkcjonalna część nowego autobusu została wypuszczona w 1961 roku pod nazwą SM 11. Litera S oznaczała silnik Skody pod maską, a M oznaczało użytkowanie tego konkretnego modelu w środowisku miejskim. Liczba 11 określała jego przybliżoną długość.

Powstały prototyp został przystosowany do użytku miejskiego. Dlatego SM 11 miał troje drzwi, aby przyspieszyć wyjście i wejście na pokład pasażerów. Pomogło w tym również niższe obszycie w porównaniu do poprzedniego modelu. Z kolei duże przeszklenia poprawiły widoczność na zewnątrz, a krótki rozstaw osi (w połączeniu z dzieloną przednią osią) pozytywnie wpłynął na zwinność.



Nowa baza projektowa umożliwiła stworzenie różnorodnych wersji. Jeden z nich otrzymał nazwę pierwotnego prototypu - miejski SM 11. Gama modeli została uzupełniona o Karosa SD 11, autobus dalekobieżny nazywany „Eurobusem” (na długie trasy lub wycieczki). Miał mocniejszy silnik, wytwarzający ponad 209 KM i tylko jedne drzwi. Jednak później pojawiła się alternatywa z drugim, umieszczonym za tylną osią.


Wewnątrz znajdowało się 47 miejsc siedzących w układzie 2+2. Jednocześnie ciekawą opcją stała się przyczepa LP 30, która oprócz 30 miejsc do spania. również zawarte:

✅ prysznic
✅ szatnia
✅ toaleta

W efekcie Karosa zbudowała osiem egzemplarzy tego „rotela” o długości dziewięciu metrów i wysokości trzech metrów. Nadwozie SL 11 posiadało dwoje drzwi: jedno z przodu i drugie pomiędzy osiami. Był to autobus „liniowy” międzymiastowy, przeznaczony przede wszystkim dla CSAD, mieszczący maksymalnie 75 osób, z czego 45 na miejscach siedzących.

Trolejbus i akordeon, który nie doczekał realizacji

Ale pozostałe prototypy nie weszły do ​​produkcji, pozostały jedynie prototypami. Nadwozie SM 16,5 z 1965 r. było przegubowym autobusem miejskim o trzech osiach i długości 16,6 metra. Niestety produkcja masowa nie odbyła się ze względu na niewystarczające moce produkcyjne firmy.


Dodatkowym powodem były także wewnętrzne porozumienia RWPG: węgierska firma Ikarus przejęła produkcję dwuczłonowych autobusów w ramach współpracy międzynarodowej. To prawda, że ​​jednak kilka zbudowanych prototypów weszło do służby, kończąc na liniach w Bratysławie lub Pardubicach.

Planowano także wspólny projekt trolejbusu o nazwie Skoda T11. Zakład w Ostrovie nad Ohri miał dostarczać sprzęt elektryczny, a Karosa – części karoserii. Szybko jednak stało się jasne, że to urządzenie nie bardzo nadaje się do takiego układu. Podstawa okazała się zbyt krucha, aby utrzymać sprzęt elektryczny. Zarzucono jego realizację, zwłaszcza że w tamtym czasie preferowano konstrukcje z silnikiem Diesla.


Kolejnym potwierdzeniem autorytetu i szacunku dla modelu Skoda 706 RTO był fakt jego udziału w międzynarodowej wystawie CZECHBUS 2023, która odbyła się półtora miesiąca temu w stolicy Czech. Ponadto na honorowym miejscu przy wejściu na wystawę stanął autobus dla weteranów. Organizatorzy złożyli w ten sposób hołd czechosłowackim projektantom przeszłości, którzy stworzyli bardzo udaną wersję autobusu miejskiego.