.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Radziecka lokomotywa manewrowa spalinowa z lat 70-tych - TGM4 i jej modyfikacje

Radziecka lokomotywa manewrowa spalinowa z lat 70-tych - TGM4 i jej modyfikacje
Obecna sytuacja w społeczeństwie i całej gospodarce w ogromnym stopniu wpływa na to, jakie zadania stawiane są przed producentami. Jeśli na początku lat 60. wystarczyło po prostu zaktualizować flotę lokomotyw spalinowych o niezawodne modele, to w następnej dekadzie wektor nieznacznie się zmienił.


Okres połowy lat 70. – początku lat 80. wielu historyków i historyków lokalnych nazywa „czasem wielkich inwestycji budowlanych”. I fakt ten można łatwo potwierdzić na przykładzie jakiejkolwiek osady, która istniała w tamtych latach. Największa rozbudowa zasobu mieszkaniowego związana jest najprawdopodobniej z ostatnim okresem panowania L. I. Breżniewa.

Советский маневровый тепловоз из 70-х – ТГМ4 и его модификацииDuża i mocna lokomotywa spalinowa TGM4. Zdjęcie: youtube.com

Nie ulega wątpliwości, że rozkwit gospodarki (a co za tym idzie transportu kolejowego) jest także ściśle powiązany z tamtym okresem. Dlatego na początku lat 70. potrzebne były nie tylko nowe lokomotywy spalinowe, ale lokomotywy o dużej mocy, zdolne do transportu lub manewrowania dużą liczbą taboru. Na to nastawione były wszystkie radzieckie przedsiębiorstwa, które montowały specjalistyczny sprzęt.

Właściwy moment na pojawienie się nowego produktu


Pod koniec lat 60. na radzieckich drogach pracowały lokomotywy spalinowe modeli TGM3 i TGM6A. Miały zarówno mocne, jak i słabe strony, ale co najważniejsze, pilnie potrzebowały aktualizacji. Zadanie to powierzono grupom kreatywnym i technicznym Zakładu Lokomotyw Diesla Lyudinovsky. Zespół kierowany przez głównego projektanta przedsiębiorstwa Logunov pomyślnie wykonał zadanie.

Na podstawie powyższych modeli specjaliści byli w stanie zaprojektować jednocześnie dwie modyfikacje nowej technologii. Konstrukcję nadwozia zapożyczono z pierwszego egzemplarza, a typ wózka z drugiego. Otrzymane od LTZ manewrowe różniły się różnymi wskaźnikami masy przyczepności.

Pomimo oznaczenia literowego, TGM4a pojawił się dwa lata wcześniej. Jednocześnie klasyczny TGM4 został wprowadzony dopiero w 1973 roku.


Opanowanie masowej produkcji poszukiwanego sprzętu zajęło pracownikom fabryki zlokalizowanej w obwodzie kałuskim około roku. W fazie aktywnej trwała około piętnastu lat, po czym wyprodukowano także limitowane serie lokomotyw manewrowych spalinowych.

TGM4 wykonujący manewry. Zdjęcie: youtube.com

Podstawowy model dobrze zakorzenił się w obszarach o większej aktywności i obciążeniu pracami manewrowymi. Lekki o 12 ton TGM4a lepiej nadawał się do mniej aktywnego użytkowania, stając się opcją na drogi dojazdowe przedsiębiorstw o ​​niższym poziomie obrotów. Zwróćmy teraz uwagę na wskaźniki techniczne obu modeli lokomotyw spalinowych.

Główne zastosowanie: przedsiębiorstwa przemysłowe ZSRR


Chociaż nowe lokomotywy miały konstrukcję jednosekcyjną, zostały wyposażone w dość mocny silnik wysokoprężny. Takie podejście uczyniło lokomotywy spalinowe w pewnym stopniu wyposażeniem uniwersalnym. Później używano ich do kilku celów:

✅ prace manewrowe w strefach przemysłowych
✅ obsługa pociągów na obszarach o umiarkowanym ruchu towarowym
✅ obsługa pociągów na terenach o lekkiej nadbudówce

Tę wszechstronność technologii umożliwił doładowany silnik wysokoprężny 211D-1 (4-suwowy, 6 cylindrów), w którym zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa. Wytwarzał moc porównywalną do swojego poprzednika M753B (zainstalowanego na TGM3), ale stał się znacznie bardziej niezawodny niż ten ostatni. Oto inne wskaźniki silnika:

✅ moc - 750 litra. s (550 kW)
✅ skok tłoka – 210 mm
✅ masa silnika – 4550 kg
✅rodzaj skrzyni biegów – hydrauliczna

Ogólnie rzecz biorąc, w trzecim modelu nowa lokomotywa odziedziczyła, oprócz konstrukcji nadwozia, szereg elementów: przekładnię hydrauliczną UGP-250-2T, generator pomocniczy i sprężarkę. Z szóstego modelu zapożyczono całe podwozie i napęd na koła. To ostatnie osiąga się poprzez zainstalowanie na każdym z nich dwustopniowych przekładni osiowych i przegubów Cardana. Oto charakterystyka lokomotyw spalinowych (różnice w TGM4A w nawiasach):

✅ masa robocza – 80 (68) ton
✅ długość w osiach automatycznego sprzęgu – 12,6 m
✅ prędkość w trybie manewrowym – 27 km/h
✅ prędkość w trybie pociągu – 55 km/h
✅ nacisk na oś – 20 (17) ton
✅zapas paliwa – 2,87 tony
✅ balast – 15 (3) ton

Ponadto na pokładzie znajduje się rezerwa strategiczna: piasek – 900 kg, woda – 380 kg, olej napędowy – 255 kg, olej do przekładni hydraulicznych – 245 kg. Lokomotywa spalinowa otrzymała spawaną ramę, na której zamontowano całe wyposażenie oraz ruchome osie.

Czujniki i elektronika TGM4. Zdjęcie: youtube.com

Kabina typu kaptur zapewniała wystarczającą widoczność podczas manewrów. Oprócz szafy elektrycznej i panelu sterującego do sterowania urządzeniami wewnętrznymi posiadał grzejnik z ogrzewaniem podłogowym, szafkę na żywność, półmiękkie krzesła, hamulec ręczny i działającą stację radiową. W przylegającej przestrzeni znajduje się komora baterii, komora lodówki oraz miejsce na zbiorniki powietrza. Często transportem tym wykonywano różne prace technologiczne na drogach dojazdowych przedsiębiorstw przemysłowych.

W przypadku wyłączenia lokomotywy spalinowej w grę wchodziły akumulatory. To dzięki autonomicznemu zasilaniu działały obwody sterujące i oświetlenie pokładowe. Dalszy rozruch silnika wysokoprężnego odbył się w ten sam sposób. Następnie rozpoczął się proces odwrotny - ładowanie akumulatorów z jednostki dwumaszynowej. Umieszczony na przekładni hydraulicznej, pobierał energię z wału odbioru mocy. W mechanizmie tym zastosowano napęd pasowy.

Dalszy rozwój TGM4


Dzięki temu, że projektanci pozbyli się wątpliwej jakości diesla M753, nowy sprzęt o innym napędzie okazał się wielokrotnie bardziej niezawodny od swojego poprzednika. Pozwoliło to producentom na produkcję lokomotyw spalinowych manewrowych przez wiele lat, które z biegiem czasu uzyskały szereg modyfikacji.

Prędkościomierz lokomotywy spalinowej TGM4. Zdjęcie: youtube.com

Do końca lat 4-tych zmontowano podstawowy TGM80 w ilości 2659 sekcji. Lekka modyfikacja okazała się bardziej popularna, dlatego w tym samym okresie na drogi kraju wyjechało 2918 pojazdów modelu TGM4A. Od 1989 roku konstrukcje modeli przeszły szereg zmian, w wyniku czego powstały warianty lokomotyw z nowymi oznaczeniami.

Pierwszym z nich był TGM4B, który otrzymał mocniejszy i nowoczesny silnik wysokoprężny (814-konny 211D3M). Pozwoliło to nie tylko zwiększyć maksymalną prędkość sprzętu o dziesięć punktów, ale także uczynić go bardziej konkurencyjnym na całej przestrzeni poradzieckiej. Wydanie tej wersji trwało ponad 30 lat, podczas których zebrano co najmniej 1085 sekcji. Jednak od sierpnia 2017 r. Model został wycofany z produkcji ze względu na niezgodność z nowymi wymaganiami technicznymi.

Równolegle z tą lokomotywą spalinową produkowano także następcę TGM4A, lekką lokomotywę TGM4Bl. Jego popularność dotarła na odległe wyspy, dzięki czemu w pierwszej połowie lat 90-tych zmontowano 8 jednostek sprzętu w eksportowej wersji tropikalnej na gorący klimat Kuby. Niestety, klient nigdy nie skorzystał z lukratywnej oferty, a sprzęt musiał zostać przeprojektowany pod kątem stosowania w lokalnym klimacie. Co ciekawe, nadal zbierane są pojedyncze próbki TGM4BXNUMX w celu eksportu do niektórych krajów.

Widok na kabinę maszynisty TGM4. Zdjęcie: youtube.com

Oprócz wydania nowych modyfikacji wiadomo również o głębokiej modernizacji pozostałych próbek TGM4, przeprowadzonej na bazie fabryki podzespołów samochodowych Shadrinsk. Jeśli podwozie pozostawiono bez zmian (dokonano jedynie niezbędnych napraw), wówczas elementy nadbudowy zostały całkowicie wymienione na nowocześniejsze analogi. Po przeróbce otrzymały indeks TGM4B-UMMC. Całkowita liczba lokomotyw spalinowych wszystkich wyprodukowanych modyfikacji wyniosła ponad 6600 sztuk.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Jak podoba Ci się projekt i działanie TGM4?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
TGM23 – lokomotywa manewrowa spalinowa z ponad 60-letnią historiąObiecująca rosyjska manewrowa lokomotywa spalinowa - TEM23

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 187