Velosolex – francuskie motorowery przeszłości

Początkowo w lokalnych zakładach produkowano chłodnice, które zastosowano w pierwszych samochodach (m.in. Delauney-Belleville) i autobusach Paris General Omnibus. Po I wojnie światowej ich sprzedaż spadła, a firma kupiła prawa do produkcji opatentowanych gaźników Jouffre i Rene, nadając im nazwę własnej firmy - Solex.


До начала 80-х годов карбюраторы Solex использовались практически всеми европейскими производителями легковых samochód континентальной Европы. Но затем в промышленности начался триумфальный подъем инжекторных устройств, что послужило завершением их производства в том десятилетии. В настоящее время марка Solex принадлежит известной компании Magneti Marelli. Но параллельно развивались и другие направления.


W 1916 roku Marcel Mennesson złożył wniosek o patent na silnik pomocniczy umieszczony pośrodku tylnego koła. Został on przekazany biznesmenowi 31 grudnia 1917 roku. Dokładnie rok później złożył drugi wniosek patentowy, wydany 26 maja 1919 roku. W tym przypadku mówiliśmy o motocyklu z prostą rurową ramą i siedziskiem, podnóżkami i przednim zawieszeniem z wahaczami.

Realizacja projektu na przestrzeni kilkudziesięciu lat

К сожалению, эти разрешения так и не были реализованы. Лишь в начале 40-х Меннессон построил прототип motocykl с двигателем объемом 38 куб. см. Мощность от мотора передавалась на колесо посредством фрикционного ролика.



7 czerwca 1943 roku oficjalnie uznano nowy typ pojazdu: „rower z silnikiem pomocniczym o pojemności 50 cm1942. cm lub mniej.” To był początek większej produkcji. Doświadczony Velosolex zaczął być montowany w 700 roku, wyprodukowano łącznie XNUMX egzemplarzy, które przekazano personelowi fabryki do dokładnych testów.

Ostateczna wersja pojawiła się dopiero wiosną 1946 roku, pierwszy Velosolex trafił do sprzedaży w kwietniu. Produkowano je w zakładach Courbevoie w ilości 15 sztuk dziennie (otrzymując oznaczenie typu Velosolex 45) i sprzedawano je do sierpnia 1953 roku. Oto charakterystyka jednostek napędowych, z którymi zostały zmontowane:

✅typ push-pull
✅ objętość robocza - 45 metrów sześciennych. cm
✅ moc – 0,4 l. przy 2000 obr./min

Razem z kołem zamachowym wału korbowego znajdowało się ono nad przednim kołem i napędzane było rolką cierną. Paliwo dostarczane było do gaźnika za pomocą pompy membranowej napędzanej wałem korbowym. Wyłączenie połączenia silnika z kołem zapewniał zatrzask jego zdejmowania z koła. Ponowne połączenie było możliwe dopiero po odblokowaniu tego mechanizmu.


Sterowanie dekompresorem zostało zamontowane, podobnie jak w prototypie, po prawej stronie kierownicy. W Velosolex 45 szukanie gazu jako takiego jest daremnym zajęciem, ponieważ oba uchwyty są stałe. Zatem motorower albo działa, albo nie. Podczas jednego tankowania samochód przejechał 100 km z prędkością 25 km/h. Jednakże w roku 1946 nastąpiły dodatkowe zmiany, wpływające na:

✅ gaźnik
✅ tłumik
✅głowice cylindrów

Ponadto tylny widelec nie był już spawany, ale przykręcony, aby ułatwić serwisowanie sprzętu. Już w 1947 roku firma zwróciła się do British Petroleum z prośbą o wyprodukowanie specjalnego preparatu zoptymalizowanego pod silnik Velosolex 45. Planowano go sprzedawać na stacjach benzynowych VR. Brytyjczycy opracowali Solexin, który zapewniał odpowiednią dawkę paliwa i oleju, ograniczając wytwarzanie odpadów. Kompozycję dla wszystkich modeli rośliny sprzedawano w zapieczętowanych żółtych 2-litrowych puszkach (kolor ten pozostał do 1957 r.).

Rozbudowa sieci i zwiększenie produkcji

Kierownikiem działu sprzedaży Solex był Gaston Chapelle, któremu w 1951 roku udało się dostarczyć mieszankę do prawie 250 stacji benzynowych. A do 1962 roku w całej Francji (i terytoriach, które wówczas do niej należały) istniało już 1000 stacji benzynowych oferujących tankowanie motorowerów.


Produkcja stale rosła i w 1948 roku fabryka wyprodukowała już 25 000 motocykli. Następnym razem tempo wzrosło, produkując 36 000 sztuk. Szacuje się, że dziennie sprzedawano ponad 100 motocykli Velosolex. Jeszcze większe zmiany nastąpiły w roku 1951.

Nastawnik sprzęgła został teraz zamontowany na głowicy cylindrów i utrzymywany na miejscu za pomocą haka wzmacniającego umieszczonego na wsporniku kierownicy. Aby chronić spódnicę, pomiędzy tylnym widelcem a błotnikiem zainstalowano siatkę. Stosowano go już w prototypach od 1942 roku, ale zarzucono go do produkcji masowej. Zmiany nastąpiły także w parametrach zewnętrznych:

✅zmniejszono średnicę koła z 650 do 600 mm
✅ wysokość całkowita zmniejszona o 8 cm
✅ pojawiło się automatyczne centrowanie

Hamulce wyposażono także w możliwość ręcznej regulacji bez użycia narzędzi, a okrągłe tarcze zastąpiono płaskimi. W październiku 1953 roku firma wprowadziła na rynek pierwszy model, oznaczony jako Type 330. Nowy produkt oferował głównie modyfikacje silnika. Znalazło to odzwierciedlenie w następujących zmianach:

✅objętość zwiększona do 49 metrów sześciennych. cm
✅ moc – do 0,5 l. Z
✅ zwiększony moment obrotowy

To ostatnie szczególnie pozytywnie wpływało na jazdę po pagórkowatym terenie. Do głowicy cylindrów przymocowano pokrywę filtra powietrza, a pionowy bezpiecznik blaszany chronił właściciela przed ewentualnymi wyciekami paliwa. Świeca zapłonowa znalazła swoje miejsce po przekątnej od przodu głowicy cylindrów.

Popularność i setki tysięcy motorowerów rocznie

W następnym roku Typ 330 otrzymał odlany bagażnik. W sumie Solex miał 50 przedstawicieli handlowych, a czas oczekiwania na zamówiony model trwał trzy miesiące. Firma odniosła znaczący sukces, dlatego aby sprostać wymaganiom klientów, produkcja została podzielona na trzy fabryki. Dało to niezwykłą dynamikę:

✅ 1953 – 100 000 sztuk
✅ 1954 – 157 814 motorowerów
✅ 1955 – 202 588 sztuk

W październiku 1955 roku na Wystawie Samochodów i Rowerów zaprezentowano nowy model 660, zmodyfikowany głównie w podwoziu. Rurowa rama nadal utrzymuje pedały, tylny widelec został poszerzony, a cała jego prawa strona została pokryta stalową obudową. Zawierał mocowanie środka koła, zębatek, podnóżków, samego widelca i siodełka. Reflektor stał się częścią plastikowej osłony silnika, a zbiornik utrzymywał się na miejscu za pomocą dwóch pasków blachy. W 1956 r. sprzedano ogółem 228 183 egzemplarze tego modelu, w 1957 r. 261 021, a w 1958 r. 274 261 motorowerów.

Dwa lata później pojawił się ponownie nowy typ o oznaczeniu 1010. Miał już poważniejsze zmiany w silniku. Otrzymał nowy cylinder, lekko wypukły tłok, półkulistą głowicę cylindra, rurę wydechową zamontowaną na piaście oraz nowy filtr powietrza. Półtora roku później do sprzedaży trafił model oznaczony numerem 1400. Jedynym ulepszeniem było to, że miał koła o mniejszej średnicy (550 mm) z oponami balonowymi. Sprzedano 288 309 sztuk.


W październiku 1959 roku model ponownie zmieniono na nowy typ - 1700. Posiadał automatyczne sprzęgło i wymuszone chłodzenie za pomocą wentylatora napędzanego rolką cierną. Łącznie sprzedano 288 194 egzemplarze. Wychodząc naprzeciw potrzebom klientów, Velosolex był obecnie produkowany w pięciu zakładach. Type S 1961 został wprowadzony na rynek w czerwcu 2200 roku. Miał świecę zapłonową pośrodku głowicy cylindrów i moc silnika zwiększoną do 0,7 KM. Z.

W 1961 r. wyprodukowano 300 070 sztuk, w 1963 r. – 311 076, w 1964 r. – 380 tys. sztuk. Aby zwiększyć produktywność, rama została wykonana z profili kwadratowych. Nowy typ S 3300, wprowadzony na rynek w 1964 roku, miał tę ramę, a także tylny bęben hamulcowy o większej średnicy i prostokątny reflektor.

Ostatni udany model i koniec produkcji

S 1966 pojawił się w maju 3800 roku. Największą innowacją był zwiększony moment obrotowy. Jednak w trakcie jego długiej produkcji zaszło kilka zmian. W 1969 roku wersja Luxe zmieniła kolorystykę: całe auto stało się niebieskie lub czerwone, uzupełnione błotnikiem ze stali nierdzewnej. Już na początku produkcji motoroweru metalowy zbiornik paliwa został zastąpiony plastikowym o tej samej wielkości i kształcie. Choć później pojawiła się ulepszona wersja 5000, to właśnie S 3800 stał się pożegnalną konstrukcją firmy, stojąc na linii produkcyjnej przez ponad 20 lat.


29 stycznia 1974 roku w wieku 86 lat zmarł Felix Goudar, który odpowiadał za politykę biznesową firmy. W tym samym czasie Velosolex został wchłonięty przez francuskiego producenta samochodów Renault. To uczyniło odnoszącego sukcesy producenta częścią fabryki motocykli Motobecane i położyło kres produkcji nowych modeli 6000 i Tenor – bezpośrednich konkurentów głównej produkcji. Typ 3800 był nadal produkowany, ale sprzedaż spadła. Ostatnim dniem montażu był 7 listopada 1988 r., a pozostałe 100 egzemplarzy sprzedano na aukcji charytatywnej Les resto du coeur.