.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Już nie tylko traktor: od DShS-14 do T-16

Już nie tylko traktor: od DShS-14 do T-16
Bez niezawodnego sprzętu ciągnikowego po prostu nie da się obejść ani w rolnictwie, ani w innych gałęziach przemysłu. Co więcej, takie urządzenia są wykorzystywane w szeregu działań, które wymagają od nich zupełnie innych cech. Są to zarówno opcje holowania, jak i te przeznaczone do orki lub innych prac ziemnych.


Ale wśród takiej rzeszy jest też „subtelna inteligencja” przeznaczona do określonego użytku. Nie, nie mam na myśli żadnych efektownych przykładów. Mówimy o ciągnikach o małej ładowności i niezbyt mocnych silnikach. Zaliczyłbym ich do asystentów pomocniczych.

Уже не просто трактор: от ДШС-14 до Т-16Stare działo samobieżne T-16 jest nadal gotowe do pracy. Zdjęcie: youtube.com

I ta cecha wcale nie umniejsza ich roli w całym systemie. Wielu prywatnych właścicieli i małych gospodarstw pozostaje bez nich bez rąk. A często okazuje się, że mały traktor jest używany znacznie częściej i wydajniej niż jego starsi towarzysze. W czasach sowieckich było to dobrze rozumiane, choć oczywiście nie było wtedy rolników i wielu patrzyło krzywo na prywatnych właścicieli.

Nie tylko traktor


Biorąc pod uwagę specyfikę nadchodzących prac, takie mechanizmy otrzymały zupełnie inny układ od technologii klasycznej. Jeśli w tym drugim przypadku z tyłu znajdował się ciągnik do pracy z zabudową przyczepy lub doczepionym sprzętem, wówczas rozważane dziś opcje nazywane są „podwoziem ciągnika z własnym napędem”.

Rzecz w tym, że mieli solidną ramę z silnikiem pod siedzeniem kierowcy i wywrotką z przodu. Zamiast platformy można zastosować różne kompaktowe przystawki. Tak czy inaczej, zaletą tej technologii była jej autonomia i zdolność kierowcy do ciągłego monitorowania trwającego procesu.

Oś przednia T-16. Zdjęcie: youtube.com

O czym ja mówię? Doświadczeni kierowcy ciągników zrozumieją i potwierdzą, jak niewygodna jest (szczególnie w przypadku braku lusterek wstecznych) praca na jednym z przedstawicieli mocniejszych maszyn rolniczych, cały czas odwracając się, aby monitorować, co się dzieje.

Produkcja podwozi samobieżnych została opanowana w zakładach specjalistycznego zakładu w Charkowie (KhZTSSh). Już w połowie lat 50. firma wyprodukowała model DShS-14 (z silnikiem o mocy 14 koni mechanicznych). Nieco później postanowiono go zmodernizować, wprowadzając mocniejszy DVSSh-16. Do początku lat 60-tych wyprodukowano 23,1 tys. jednostek podwozia w tej i poprzednich wersjach dla obywateli radzieckich.

Ulepszony i poszukiwany nowy produkt


Ale pomysł całkowitej aktualizacji gamy modeli już wisiał w powietrzu. Było to wymagane między innymi ze względu na stale rosnące zapotrzebowanie na sprzęt tego typu. Najlepiej potwierdzają to wskaźniki wielkości produkcji. Nowy produkt z lat 60., wyprodukowany w fabryce w Charkowie, przekroczył liczbę zmontowanych poprzedników 26 razy, stojąc na linii montażowej przez trzy i pół dekady!

Biuro projektowe Charkowa podwozia samobieżnego ciągnika poddało DVSSh-16 głębokiej modernizacji. Rezultatem była nowa wersja wprowadzona w 1961 roku – T-16.


W pierwotnej konfiguracji był produkowany przez firmę od 1961 do 1967 roku. Technika ta stała się bardzo popularna i powszechna, dlatego otrzymała kilka pseudonimów na raz, w tym „podwozie” i „dashechka”. Ten niezawodny, pracowity pracownik miał dobrą zdolność przełajową i inne cechy niezbędne dla ciągnika:

✅ miejsca mocowania różnego sprzętu
✅bezpretensjonalny napęd diesla
✅ możliwość wykorzystania jako sprzęt dostawczy

Być może trzeci punkt stał się najważniejszy w historii i popularyzacji T-16. I mogę to potwierdzić z własnego doświadczenia. Taki egzemplarz nabył jeden rodak żyjący w sektorze prywatnym. Prawie codziennie coś na nim przewoził, wykorzystując to do najróżniejszych celów. Ogólnie podwozie to było używane do:

✅dostawa kiszonki do gospodarstw
✅usuwanie małych partii odpadów
✅montaż łyżek równiarskich, szczotek drogowych itp.

Często na niezawodnym podwoziu instalowano dodatkowe wyposażenie innego typu. Na wsi może to być kosiarka do siana, a w innych miejscach może to być ładowarka lub piła łańcuchowa. Do ich działania konstrukcja T-16 obejmowała montaż wału odbioru mocy (PTO). Wszystkie te prace były wspierane niezawodnym napędem diesla o następujących cechach:

✅ dwucylindrowy
✅16 KM
✅z 7-biegową skrzynią biegów
✅ od 1 do 3 przystawek odbioru mocy (w zależności od modyfikacji)

Oryginalna konfiguracja obejmowała otwarte miejsce pracy dla kierowcy ciągnika. Nie było to oczywiście najlepsze rozwiązanie, gdyż cały kurz, deszcz, owady itp. (przemieszczające się w powietrzu) ​​dostawał się do oczu i ust kierowcy. Z drugiej strony sprzęt był przeznaczony przede wszystkim do użytku lokalnego, więc problem nie był aż tak dotkliwy.

Niemniej jednak szersze i bardziej zróżnicowane zastosowanie T-16 skłoniło twórców do dodania komfortu obsługi sprzętu: kolejne modyfikacje posiadały już zamkniętą jednomiejscową kabinę, pod którą nadal znajdował się silnik wysokoprężny.

Deska rozdzielcza w kabinie podwozia. Zdjęcie: youtube.com

W tej wersji podwozie, początkowo przeznaczone do prac pomocniczych w uprawie warzyw (opryski) oraz jako kultywator do upraw rzędowych, znacznie rozszerzyło zakres zastosowań. Okazało się, że T-16 sprawdza się doskonale jako kompaktowy samochód dostawczy. Zwłaszcza biorąc pod uwagę jego dobre zdolności przełajowe.

Później wybrali go także wiejscy „szabasznicy”, wykorzystując go do różnego rodzaju prac budowlanych: transportu niewielkich ilości materiałów budowlanych, napędzania wciągarek, spawarek i innych mechanizmów. Podłączano do niego także przenośne maszyny okrężne. Biorąc pod uwagę tak szerokie i różnorodne zastosowanie, producenci musieli opanować produkcję ogromnej ilości dodatkowego wyposażenia do podwozia samobieżnego T-16.

Liczba ta obejmuje nie tylko stację kompresorową czy opryskiwacz. Dostępna była opcja samozaładunku materiałów drobnicowych lub sypkich, kosiarka i miotacz siana (dla rolnictwa) oraz miniładowarka/koparka. Czasami instalowano nawet stację kompresorową na bazie poszukiwanego T-16.

Miejsce pracy kierowcy ciągnika. Zdjęcie: youtube.com

W wersji początkowej, której produkcję kontynuowano do 1967 roku, powstało 63,5 tys. sztuk popularnego sprzętu. Po tym wydarzeniu nastąpiła krótka przerwa w jego produkcji. Trwało to tylko kilka lat, ponieważ ciągnik wielofunkcyjny nadal cieszył się bardzo dużym zainteresowaniem.

Modyfikacje kabiny i ulepszone osiągi


Choć ciągnik był niemal idealny, perfekcja nie ma granic. Oprócz braku dachu nad głową kierowcy, do wad można zaliczyć również zbyt czułe sterowanie (m.in. ze względu na układ „ciało z przodu”) oraz pracę z WOM, która wymaga odpowiednich umiejętności. Próbowano z nimi walczyć w kolejnych modyfikacjach technologii.

Pod koniec lat 60. mieszkańcy Charkowa zaprezentowali zmodernizowaną wersję T-16M z mocniejszym zespołem napędowym. Otrzymał już wydłużone boki, nową skrzynię biegów i kilka innych zmian konstrukcyjnych. Teraz istnieje możliwość montażu kabiny namiotowej ramowej z drzwiami. Podwozie w tej formie produkowane było przez dwie dekady, aż do momentu otrzymania zaktualizowanej wersji T-16MG. Oto główne różnice między różnymi modyfikacjami (T-16, w nawiasach - T-16M / T-16MG):

✅ lata produkcji – 1961-1967 (1967-1995 / 1986-1995)
✅ widełki prędkości – 1,5-17,5 (5,5-23,2) km/h
✅ moc – 16 (25/25) l. Z
✅ masa operacyjna – 1685 (1810 / 1730)
✅ ilość biegów (do przodu/do tyłu) – 4/4 (7/1)

Ulepszone opcje otrzymały nie tylko ulepszony silnik wysokoprężny D-21A1. T-16MG miał także pełnoprawny kokpit i zmodyfikowane mechanizmy, które zwiększały niezawodność konstrukcji jako całości. Wszystko to przyczyniło się do popularności ciągnika, który był używany w rolnictwie, w obiektach użyteczności publicznej i podczas prac drogowych. Najpopularniejszym był T-16M, zmontowany w ilości 470 tysięcy sztuk.

Pod siedzeniem dwukołowy silnik T-16. Zdjęcie: youtube.com

Choć produkcję tego sprzętu zakończono całkowicie w 1996 roku, nadal często można go spotkać na obszarach wiejskich lub w małych miasteczkach. Czasami można nawet spotkać przykłady układu podstawowego (bez dachu), co stanowi żywy dowód niezawodności i trwałości tych samobieżnych podwozi.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy podoba Ci się podwozie samobieżne DShS-14 i T-16?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
T-16 - jeśli nie ma nigdzie łatwiejszego i bardziej niezawodnegoCiągnik Zetor Z-25 - transport z czechosłowackim znakiem jakości

Motorowery „Ryga” – spełnia się marzenie sowieckiego dzieciństwa

Motorowery „Ryga” – spełnia się marzenie sowieckiego dzieciństwa

Мопеды в СССР не сказать, чтобы были дефицитом, но купить их здесь и сейчас получалось редко. Приходилось «охотиться» за этой техникой, объезжая разные...
  • 188