MPTG-2: modułowa lokomotywa silnikowa na każdy gust

Po raz pierwszy ten sprzęt kolejowy został zaprezentowany szerokiej publiczności w 2015 roku na wystawie EXPO 1520. Już wtedy, prawie dziewięć lat temu, maszyna przyciągała uwagę specjalistów swoją charakterystyką i wszechstronnością. Wielu nazywało wówczas MPTG-2 „przełomem” w historii techniki kolejowej.


Najważniejszą rzeczą, która odróżnia tę lokomotywę od „własnego rodzaju”, jest jej modułowa konstrukcja. Samochód posiada wydłużony wagon (18,5 m), w którym zmieści się załoga i pasażerowie. MPTG-2 przeznaczony jest do:

✅ transport towarów zarówno na platformie standardowej jak i ciągnionej
✅ pomoc w przeprowadzeniu prac remontowych z wykorzystaniem własnej instalacji dźwigowej
✅dowóz ekip torowych na miejsce pracy
✅odśnieżanie ścieżek
✅prace manewrowe na stacji
✅zapewnienie odbiorcom energii elektrycznej (220 i 380 V) oraz sprężonego powietrza o ciśnieniu 8 atm.

Urządzenie jest w stanie ciągnąć przyczepę z ładunkiem o masie do 300 ton z prędkością do 60 km/h (na wzniesieniu 10% - 80 ton). W razie potrzeby w pojeździe silnikowym można zainstalować szeroką gamę sprzętu: na przykład sprzęt wiertniczy (MPTG-2B), sprzęt do wycinania krzaków i sprzęt z klapką.


Producentem MPGT-2 jest Zakład Budowy Maszyn Tikhoretsky (w opracowaniu projektu brał udział koncern Ruselprom). W tym przypadku firma rozszerzyła swoją linię produktów i oferuje sprzęt nawet dla miast. Mowa o tramwaju odśnieżającym. Ten wyjątkowy „odkurzacz” już pracuje w naszej stolicy.

Funkcje techniczne

Lokomotywa napędzana jest rosyjskim silnikiem wysokoprężnym YaMZ-8502.10-28, który rozwija moc 545 koni mechanicznych. W odróżnieniu od poprzedniego modelu, ten charakteryzuje się większą wydajnością, zastosowaniem asynchronicznych silników trakcyjnych i tego samego generatora. Łącznie pozwoliło to wydłużyć żywotność jednostki napędowej i zwiększyć ogólną sprawność o 15%. Przekładnia główna również stała się elektryczna - w poprzednim modelu zastosowano „mechanikę” GP-300. Inne dane:

✅ długość, szerokość, wysokość - 18,5, 3,24 i 5,25 m
✅ średnia prędkość - 120 km/h
✅ minimalny promień – 80 m
✅ masa własna (ładowność) – 75 t (5 t)

Lokomotywa może być wyposażona w dźwig-manipulator pracujący z dodatkowymi podporami lub bez. W pierwszym przypadku masa przewożonego ładunku będzie wynosić odpowiednio od 2900 do 5000 kg przy maksymalnym i minimalnym wysięgu wysięgnika. W drugim - od 1200 kg do 3200 kg.

Modernizacja

W 2018 roku fabryka w Tichoretskim wyprodukowała ulepszoną wersję pojazdu silnikowego pod symbolem MPTG-2P. Maszynę zaczęto wyposażać w izolowaną platformę montażową montowaną na ramie (jej nośność wynosi 500 kg). Zainstalowano także pantograf, który umożliwia monitorowanie stanu sieci trakcyjnej. W MPTG-2P pomieści się nie osiem, jak dotychczas, ale czternaście osób. Zwiększono także udźwig instalacji dźwigowej. Teraz z podporami manipulator przenosi 6,7 tony ładunku przy najmniejszym zasięgu wysięgnika i 1,79 tony przy maksymalnym.


Przedział pracowniczy jest wyposażony w komfort. Dostępne są miękkie fotele, klimatyzacja, kuchenka mikrofalowa i złącza do ładowania różnych urządzeń. Jednocześnie działa automatyczny system kontroli oleju napędowego: przy braku obciążenia prędkość silnika maleje, w przeciwnym razie wzrasta. Według producenta lokomotywa MPTG-2 przewyższa „jakiekolwiek zagraniczne odpowiedniki” pod względem możliwości operacyjnych i kosztów.


Dziś lokomotywa eksploatowana jest w całej rosyjskiej sieci kolejowej – od Kaliningradu po Daleki Wschód. Samochód można spotkać na terenie byłych republik radzieckich, zainteresowanie jego zakupem wyraziła Serbia, a nawet Kuba. Okres zwrotu pojazdu mechanicznego nie przekracza 6,5 ​​roku. Cena nie jest ogłaszana na oficjalnej stronie zakładu – jedynie „na zamówienie”. Zależy to oczywiście od rodzaju instalowanego sprzętu.