Jak rzędowa 1,5-litrowa „czwórka” z 1962 r. w BMW została zmodyfikowana do 1450 KM. Z.

Nie jest to ani skok, ani przełom ze skromnych 74 do 1450 „koni”. Proces ten był stopniowy, ewolucja silnika trwała ponad pół wieku. Ale był oparty na silniku BMW M10. Jak na rok 1962 jednostka nie jest zła: pojemność 1,5 litra, moc 74 KM. Z. przy 5800 obr./min. Samochody drogowe przetestowały M10, potwierdzając jego niezawodność. Następnie projektanci postanowili zmodyfikować instalację pod kątem udziału zespołu fabrycznego w Formule 2.

Cała dalsza modernizacja miała na celu samochody formuły. Najpierw silnik z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą doprowadzono do objętości 2,0 litra. Zamontowaliśmy tytanowe korbowody, 4 zawory na cylinder i zwiększyliśmy stopień sprężania do 13:1. Moc wyjściowa wynosiła 307 KM. Z. przy 9600 obr./min. Jednostka została oznaczona jako BMW M12/7.

Jednocześnie, aby wziąć udział w mistrzostwach samochodów turystycznych, programiści firmy zainstalowali turbodoładowanie. Świadczyły o tym zwycięstwa samochodów w Formule 1: w latach 1973-1984 niemiecki silnik był najlepszy. W dobie powszechnego turbozowania i kultu silników V6 i V8 BMW pozostało wierne swojej rzędowej czwórce. Co stało się później, kiedy w grę wchodzi elektronika, jak jednostka została doprowadzona do 1450 KM. p., obejrzyj krótki film. Materiał udostępnił kanał Big Look Auto. Dzięki jego autorowi możemy nie tylko usłyszeć szczegółową historię o silniku, ale także zobaczyć emocjonujące nagrania z torów samochodowych.