Moment obrotowy - czym jest ta cecha?

zastanawianie się samochodem, чаще всего узнают мощность его двигателя, максимальную скорость, время разгона до «сотки» и расход топлива. А вот еще один параметр – крутящий момент (КМ), как-то остается за «рамками». Тем не менее, это достаточно важная величина, о которой желательно знать каждому автолюбителю или потенциальному покупателю машины.


Przykład z życia codziennego: samochód osobowy wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 80 koni mechanicznych, ruszając z miejsca, bez problemu wyprzedza jakiegoś crossovera wyposażonego w silnik benzynowy wytwarzający 110 „koni”. Dlaczego to się dzieje? Najpierw musisz zrozumieć, czym jest CM.

Moment obrotowy w prostych słowach

Parametr ten mierzony jest w N*m. Wyobraź sobie: musisz odkręcić na przykład nakrętkę na kole, aby ją zdjąć. Jeśli na klucz o długości jednego metra przyłożymy siłę 1 Newtona, otrzymamy moment obrotowy 1 N*m. Jeszcze prościej: na końcu narzędzia zawieś ciężarek o masie 10 kg. W rezultacie otrzymujemy CM o wartości 10 kg*m. Wszyscy używamy systemu metrycznego SI. Dlatego, aby uzyskać zwykły zapis, mnożymy przez g - przyspieszenie swobodnego spadania, równe 9,806 m/s2. W rezultacie otrzymujemy 98,06 N*m.


A co jeśli wysiłek nie wystarczy? Następnie większość entuzjastów motoryzacji wydłuża „ramię”, a dokładniej dźwignię: kładzie na kluczyk kawałek rury. Ale jest druga opcja: naciśnij klawisz mocniej. Tak czy inaczej, nakrętka lub śruba poluzują się. Wniosek jest prosty: jeśli wygrywasz siłą, tracisz na dystansie (ponieważ używasz przedłużacza). I wzajemnie.

Moment obrotowy silnika

Mniej więcej to samo dzieje się w silniku. Tyle że nie ma w nim dźwigni - ich rolę pełni mechanizm korbowy. Spalanie następuje podczas spalania paliwa: zapalona mieszanka popycha tłok w dół, co oddziałuje na czop wału korbowego. Ten ostatni ostatecznie obraca koła poprzez przekładnię. Jeśli tłok wytworzy siłę 200 kg i przesunie korbowód na odległość 5 cm, otrzymamy KM równe 10 kg*s, równe (pomnóż przez 9,81) 98,1 N*m.

Jak zwiększyć moment obrotowy

Pierwsza opcja to zwiększenie „barku”, czyli promienia korby. W takim przypadku będziesz musiał zmienić wymiary bloku cylindrów w górę, czego nie da się zrobić w nieskończoność. Ponadto ze względu na rosnące siły bezwładności mocowania silnika będą musiały zostać wzmocnione. Wszystko to jest w jakiś sposób „nieciekawe”. Następnie istnieje druga opcja - zwiększenie nacisku na tłok. Jak to zrobić? Konieczne jest spalanie większej ilości paliwa w komorze spalania i przy dużej wydajności.


Aby to osiągnąć, zmieniają kształt komory spalania i zwiększają stopień sprężania. Albo stosują turbodoładowanie, instalują 4 zawory na cylinder zamiast dwóch i sterują rozrządem zaworowym. Celem wszelkich działań jest to, aby silnik zaraz po wciśnięciu pedału gazu osiągnął maksymalne obroty. Ten rodzaj silnika jest popularnie nazywany „reaktywnym”. Dla jednostek benzynowych montowanych w samochodach osobowych KM waha się od 130 do 300 N*m, dla silników Diesla – 350-400 N*m.

Kiedy osiągany jest maksymalny moment obrotowy? Parametr będzie różny dla różnych silników. Niektóre jednostki osiągają „szczyt” w zakresie 1800-300 obr/min, inne później - przy 3000-4000 tys. obr/min. Na przykład silnik wysokoprężny osiąga maksimum prawie na biegu jałowym, przy 800-1000 obr./min.

odkrycia

Moment obrotowy pokazuje siłę silnika i jest wyrażany w „niutonometrach” (N*m). Największą wartość tego parametru w silnikach wysokoprężnych lub benzynowych z turbodoładowaniem osiąga się przy niskich prędkościach obrotowych. Im więcej KM, tym szybciej auto wystartuje z zatrzymania i pewniej wyjdzie z błota.


Ale nie zapominaj: wysoki moment obrotowy i częste wykorzystywanie jego maksymalnej wartości prowadzi do szybkiego zużycia silnika. Im częściej i mocniej naciskasz gaz, tym szybciej będziesz potrzebować kapitału.