.d-md-none .d-lg-blok bibimot

M-407 z Belgii i inne samochody z silnikiem Diesla z czasów radzieckich

M-407 z Belgii i inne samochody z silnikiem Diesla z czasów radzieckich
W czasach sowieckich ciężarówki i maszyny specjalne i rolnicze były wyposażone w silniki wysokoprężne, a taka jednostka napędowa była niezwykle rzadko spotykana w samochodzie osobowym. Niemniej jednak takie samochody istniały, ale były głównie eksportowane. Jeśli weźmiemy na przykład produkty zakładu MZMA, to udział samochodów wysyłanych za granicę wynosił około 60%.


"Moskwicz-407"


Ten radziecki samochód „przyciągnął” belgijską firmę Sobimpex (później nazywaną Scaldia-Volga), która zajmowała się importem sprzętu samochodowego z ZSRR. Aby rozszerzyć konfigurację i przyciągnąć klientów, postanowiono zainstalować silnik wysokoprężny Perkins Four-99 o pojemności skokowej 1,6 litra, który rozwinął 47 litrów. z. Maksymalna prędkość osiągała 130 km/h, a zużycie paliwa mieściło się w granicach 6 litrów na 100 km. Jak na tamte czasy to było całkiem dobre.

W latach 60-tych w Europie Zachodniej po drogach jeździło bardzo mało samochodów z silnikiem diesla, a nawet doszło do tego, że kierowcy często zapominali, który silnik znajduje się pod maską. W rezultacie, według starej pamięci, do zbiorników wlewano benzynę. W tym samym czasie pozwali nawet stację benzynową: twierdzą, że wlałeś niewłaściwe paliwo. Jednak sprzedawcy samochodów z silnikiem Diesla nie stracili serca i na swój sposób zwabili kupujących. Tak więc w jednej z broszur podano, że samochód z takim silnikiem jest w stanie przejechać co najmniej 200 tys. Km bez większych napraw. Jednak nie było to prawdą.

Głównym problemem silników wysokoprężnych Perkins Four-99 jest powstawanie pęknięć w głowicy cylindrów między zaworami. I nie było sposobu, aby naprawić sytuację. W końcu producent po prostu wydał zalecenie konserwacyjne, w którym podano dopuszczalną grubość pęknięć!


"Moskwicz-408"


Mowa o kolejnym modelu, produkowanym od 1964 roku, który otrzymał pod maskę jednostkę napędową diesla. To wciąż ten sam słaby Perkins Four-99. Samochód trafił do sprzedaży jako Moskwicz Scaldia Diesel. Później były próby modernizacji z instalacją mocniejszej jednostki Perkins 4.108, która rozwijała już 51 KM. z. Dokładnie takie silniki montowano w Volkswagenie Transporterze, Alfa Romeo, maszynach rolniczych Claas, a nawet w czołgach, jednak jako jednostki pomocnicze. Radzieckie samochody były sprzedawane w Europie Zachodniej do 1969 roku.

„Moskvich-408” 1965 z silnikiem Perkinsa. Zdjęcie: YouTube


Jeden z dieslowskich Moskvich-407, który przetrwał w nieznany sposób, został niedawno wystawiony na sprzedaż w stolicy za 650 1965 rubli. Reklama mówi, że samochód został wyprodukowany w 48 roku, jego przebieg to 408 tys. km. O ocalałym dieslu Moskvich-XNUMX jest mniej informacji: wiadomo tylko, że jeden z sedanów znajduje się w Wielkiej Brytanii.


A jakie inne samochody w ZSRR były wyposażone w silniki Diesla?

AZLK


W połowie lat 80. wierzono, że do produkcji seryjnej przygotowywany jest bardzo obiecujący samochód osobowy Moskvich-2141. Jednocześnie pojawiły się trudności związane z wyborem jednostki napędowej. Dla projektantów było jasne, że konieczne jest opracowanie silnika o większej mocy, niż mieli do dyspozycji. W rezultacie postanowili opracować turbodiesel AZLK-21413. I musiałem to zrobić sam: fabryka silników Ufa nie przyjęła zamówienia. Aby obniżyć koszty produkcji, jako podstawę przyjęli benzynową jednostkę napędową. Rezultatem jest silnik wysokoprężny o następujących właściwościach:

  • ? 4 cylindry, 8 zaworów
  • ? przemieszczenie - 1,8
  • ? moc 95 „koni”


Blok wykonano z żeliwa, głowicę cylindrów wykonano z aluminium, wałek rozrządu napędzany był paskiem. W silniku zainstalowano gaźnik Pierburg produkcji zagranicznej. Co ciekawe, w przeciwieństwie do większości pojazdów z napędem na przednie koła, diesel Moskvich-21411 został zainstalowany nie poprzecznie, ale wzdłużnie. Później silnik został zmodernizowany i otrzymał indeks AZLK-21423. Moc została zmniejszona do 65 „koni”, a objętość została zwiększona do 1,9 litra. Zaplanowano, że olej napędowy „Moskwicz” będzie sprzedawany drożej niż benzyna o 10%. Po testach w 1987 roku zdecydowano się wprowadzić samochód do masowej produkcji.

Samochód był montowany wyłącznie na eksport, do Niemiec i rynek krajowy nie był oficjalnie zaopatrywany.


Po drodze rozszerzyła się gama silników. Występował wariant z turbosprężarką o pojemności 85 litrów. z. (AZLK-21413), planowano zainstalować 16-zaworową głowicę cylindrów. Jednak do 1990 roku, w związku z rozpadem ZSRR, prace nad produkcją własnych elektrowni zostały ograniczone. Później w samochodach zainstalowano importowane silniki Ford XLD418:

  • ? pojemność 1,75 l
  • ? moc 58 l. z.
  • ? moment obrotowy 100 Nm
  • ? przyspieszenie do „setek” - w 25 sekund
  • ? zużycie paliwa - 6 l / 100 km


Ale ta roślina nie uratowała. Sprzedaż zagraniczna w Niemczech była powolna: Niemcy nie kupili samochodu pod marką Aleko. Łącznie sprzedano 400 sztuk sprzętu. Tak zakończyła się historia moskiewskiego diesla, który trafił na eksport. Jednak oprócz niego w ZSRR istniały inne samochody osobowe z podobnymi silnikami.

Fabryczny diesel Ford XLD418 dla Aleko. Zdjęcie: YouTube


„Wołga”


Wszystkie te same silniki Perkins Four-21 zostały zainstalowane w tych modelach GAZ-22 i GAZ-99, jak w Moskvich-408. Jednak w przypadku ciężkich pojazdów takie silniki były raczej słabe, więc później postanowili zainstalować w samochodzie mocniejsze 2,2-litrowe jednostki napędowe, które rozwinęły 65 „koni”.

Początkowo nic nie było wiadomo o silnikach Diesla GAZ-24, dopóki artykuł o radzieckich samochodach na eksport nie pojawił się w magazynie Za Rulem w 1978 roku. Chodziło o sedana z silnikiem Diesla GAZ-24-76 i kombi GAZ-24-77. Ponadto maszyny montowano w dwóch wersjach. Pierwsza przeznaczona była dla mieszkańców krajów Afryki i Bliskiego Wschodu, druga dla mieszkańców Europy Zachodniej. Tuning (już na miejscu) samochodów przeprowadziła SA Scaldia-Volga, firma importująca z Belgii.

Silnik wysokoprężny na Scaldia-Wołga. Zdjęcie: YouTube


VAZ


Opracowując silnik wysokoprężny dla Zhiguli, wzięli za podstawę VW Golfa z 1976 roku. Pierwsza próbka powstawała przez 3 lata i została przekazana do testów w 1983 roku. Jednostka oparta jest na standardowym bloku 2103. Napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony napędem pasowym, wał korbowy został najpierw zamontowany w żeliwie, a następnie w stali firmy Niva. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia - firmy Bosch. Diesel VAZ-341 okazał się słaby - 55 litrów. z. Samochód rozpędzał się do „setki” w długie 23 sekundy. Były też inne wady: zawodność grupy cylinder-tłok, słaby mechanizm korbowy. Mimo to prototyp został zatwierdzony przez Państwową Komisję. Chcieli produkować silniki w fabryce Kirowa, przez trudny czas zmuszeni odłożyć ten pomysł do 1996 roku. W rezultacie przynajmniej w Barnaultransmash rozpoczęto produkcję silników wysokoprężnych. Nawiasem mówiąc, nawet dzisiaj zakład może naprawić dla ciebie silnik wysokoprężny VAZ-341, tylko cena usługi będzie porównywalna z kosztem samochodu wtryskowego VAZ-2104.

Olej napędowy pod maską VAZ-2104. Zdjęcie: YouTube


W przyszłości opracowano mocniejsze silniki, w tym z turbiną, ale plany te pozostały na papierze. Diesel został zainstalowany w kombi 21045 i sedanie 21055. Zewnętrznie samochody nie różniły się od swoich benzynowych „braci”: z wyjątkiem tabliczki znamionowej na tylnym prawym skrzydle. Projekt był kontynuowany do 2003 roku, ale nie zakończył się sukcesem: silniki „poszły” za 40-50 tysięcy i wymagały remontu. Z plusów można było zauważyć tylko niskie zużycie paliwa: w mieście - 6,5 l / 100 km, poza nim - 5,5 l / 100 km. Biorąc pod uwagę, ile kosztował olej napędowy w latach 90., można powiedzieć, że właściciele diesli „czwórek” i „piątek” jeździli nimi prawie za darmo. W sumie wyprodukowano 6000 sztuk samochodów VAZ z silnikiem Diesla 341.

Autor:

Czy wiedziałeś o samochodach z silnikiem Diesla w ZSRR?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Moskwicz 402/407/403 - 70 lat na naszych drogachSukces radzieckich samochodów za granicą