Opel Astra H - czy są jakieś niedociągnięcia i jak poważne są?

Opla Astry – samochód klasy kompaktowej, produkowany od 2004 do 2015 roku w Europie i od 2009 do 2014 roku w Rosji. Swoją popularność wśród naszych rodaków zyskała dzięki przystępnej cenie i korzystnemu stosunkowi ceny do jakości. Model oznaczony literą H to trzecia generacja linii samochodów osobowych Astra i następca Astry G.


W Rosji samochody te można znaleźć w prawie każdym typie nadwozia - sedan, kombi, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, kabriolet, coupe. W różnych krajach model ten był montowany pod markami Chevrolet, Holden, Saturn, Vauxhall, zawsze z przedrostkiem „Astra”. Poniżej przyjrzymy się, co jest nie tak z tym samochodem i jakie niedociągnięcia są typowe dla jego silników.

Silniki i ich słabe punkty

Opel Astra H jest wyposażony w silniki spalinowe wysokoprężne i benzynowe w połączeniu z manualną, automatyczną lub zrobotyzowaną skrzynią biegów. Przyjrzyjmy się cechom i wadom najpopularniejszych silników.

Z18XE

Montowany również w Vectrze, Tigrze, Corsie, Zafirze. Jednostka o mocy 125 KM. Z. w trybie miejskim zużywa aż 11 litrów paliwa. W Z18XE, z powodu wady konstrukcyjnej, elektroniczna jednostka sterująca często ulega awarii z powodu przegrzania. Przy długotrwałej ekspozycji na wysokie temperatury zaczyna działać niestabilnie. Prowadzi to do problemów z uruchomieniem silnika, błędów na desce rozdzielczej i innych problemów.

Pasek rozrządu w Z18XE należy wymieniać co 60 000 km. Jeśli pękną, zawory ulegną wygięciu, co doprowadzi do poważnych konsekwencji. Kolejnym problemem związanym z silnikiem jest płynna prędkość. Zwykle jest to spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy: z biegiem czasu gromadzą się na niej osady, które uniemożliwiają prawidłową regulację dopływu powietrza. Problem może być również spowodowany wadliwymi czujnikami, ssaniem, nieprawidłowym działaniem wtryskiwaczy i innymi przyczynami.

Czasami w Z18XE występują wycieki oleju spod pokrywy zaworów, uszczelniaczy wałków rozrządu i wału korbowego. W niektórych przypadkach na ściankach cylindrów mogą tworzyć się zadrapania, co prowadzi do zwiększonego zużycia płynu silnikowego i utraty kompresji.

Z18XER

Czterorzędowy 16-zaworowy silnik spalinowy o pojemności 1,8 litra. Jednostka o mocy 140 KM. Z. zużywa do 10 litrów paliwa w trybie miejskim. Silnik ten był również montowany w Zafirze, Insignii, Vectrze, Signum. W silnikach Z18XER z pierwszych lat produkcji występowała masywna usterka wałków rozrządu i regulatorów fazy. Następnie problem został rozwiązany w ramach gwarancji. Obecnie w silnikach spalinowych dochodzi do zacinania się zaworów elektromagnetycznych w układzie kontroli fazy z powodu zatkanych filtrów siatkowych.


Wymiennik ciepła oleju można uznać za słaby punkt Z18XER. Z biegiem czasu wycieka olej do płynu niezamarzającego i odwrotnie. Z tego powodu płyn chłodzący stopniowo rozcieńcza płyn silnikowy, co skraca żywotność tulei i pompy olejowej.

Z19DTJ

Jednostka wysokoprężna o pojemności 1,9 litra i mocy 120 KM. Z. Przybliżona żywotność silnika spalinowego wynosi 340 tys. Km. W trybie miejskim Z19DTJ zużywa do 7,5 litra oleju napędowego. Zawór dozujący układu paliwowego Bosch Common Rail jest słabym punktem silnika. Z powodu zatkania silnik spalinowy jest niestabilny, traci moc, a podczas jazdy pojawiają się szarpnięcia.

Przy dużym przebiegu wtryskiwacze mogą zacząć przeciekać. Turbina w tych jednostkach zwykle działa bez zarzutu, ale z czasem łopatki zaczynają się koksować i zacinać w miarę zmiany geometrii. Urządzenie będzie wymagało naprawy lub wymiany. W samochodzie o dużym przebiegu kolektor wydechowy ulega deformacji w obszarze 4-go cylindra.

Z17DTH

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra i mocy 101 KM. Z. Częstym problemem jednostki jest zużycie uszczelek tulei wtryskiwaczy, co prowadzi do nieszczelności. Płyn silnikowy przedostaje się do komory spalania, co powoduje powstawanie sadzy, dymu w spalinach i głodu oleju.

Niskiej jakości środek przeciw zamarzaniu może powodować korozję gumowych uszczelek tulei wtryskiwaczy, a także wymiennika ciepła. Zniszczenie części prowadzi do nieszczelności i pogorszenia chłodzenia silnika. Z17DTH jest wyposażony w układ paliwowy Common Rail, co również daje o sobie znać. Do typowych usterek zaliczają się awarie wtryskiwaczy, pompy wtryskowej i regulatora ciśnienia paliwa. Uszkodzone elementy są zastępowane nowymi.


Turbina Z17DTH ma ograniczone zasoby i często ulega awarii po przebiegu 150-250 tys. Km. O jego zużyciu i wadliwym działaniu może świadczyć utrata mocy, gwizdanie podczas pracy oraz zwiększone zużycie oleju. Podobnie jak w przypadku innych silników spalinowych Diesla, filtr cząstek stałych i zawór USR wymagają regularnego czyszczenia. Jeśli nie zostanie to zrobione, silnik z czasem zacznie tracić moc.

Wady Opla Astry H

Jednym z problemów tego modelu jest niski zasób końcówek drążków kierowniczych. Rzadko wytrzymują dłużej niż 30 tys. km. Kiedy części się zużywają, następuje pukanie w zębatkę, luz w kierownicy i pogorszenie sterowności. Łożyska podporowe przednich rozpórek Astry H nie są niezawodne i mogą ulec awarii po 50-60 tys. Km. Objawy nieprawidłowego działania obejmują pukanie podczas obracania kierownicy, skrzypienie podczas jazdy po nierównych drogach.


W modelach Astry generacji H i J (2010-2012) występują problemy z termostatem. Jeśli wentylator ulegnie awarii, zacznie działać stale, a na desce rozdzielczej pojawi się odpowiedni wskaźnik. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana termostatu, przy czym zaleca się wymianę razem z uszczelką, gdyż może ona być źródłem wycieku płynu niezamarzającego.

Lakier można nazwać słabym punktem, nieodpornym na odpryski i zarysowania. W niektórych Oplach Astra, zwłaszcza tych produkowanych w Polsce, może wystąpić pęcznienie i rdza lakieru. W momencie wypuszczenia Astry producent udzielił gwarancji na lakier, dzięki czemu wszelkie problemy z lakierem można było usunąć bezpłatnie.

Sprężyny tylnego zawieszenia z biegiem czasu uginają się, szczególnie pod obciążeniem. Zmniejsza się prześwit, pogarsza się sterowność i pojawiają się odgłosy pukania. Tylna belka Opla Astry również nie toleruje przeciążenia. Jeśli jeździsz stale z pełnym obciążeniem lub po nierównych drogach, może się zdeformować. Prowadzi to do pogorszenia prowadzenia, poślizgu tylnej osi i stukania zawieszenia.


Zautomatyzowana skrzynia biegów Opla Astry, zwłaszcza Easytronic, znana jest ze swojej zawodności. Jego zasoby mogą być niskie: niektóre egzemplarze zepsuły się już po 60 000 km. Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu ręcznej skrzyni biegów, unikaj gwałtownego przyspieszania i hamowania, monitoruj stan oleju i regularnie go wymieniaj, okresowo reguluj skrzynię biegów.

ceny

Koszt samochodu zależy od roku produkcji, konfiguracji, wyposażenia, stanu technicznego i przebiegu. Na cenę może mieć wpływ region sprzedaży i historia serwisowa. Opel Astra H z 2007 roku w dobrym stanie z manualną skrzynią biegów będzie kosztować średnio 450-550 tysięcy rubli. Ten sam samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 150-200 tysięcy rubli. drogi.

Astra H to ogólnie dobry samochód kompaktowy, ze stosunkowo niezawodnym silnikiem i podwoziem, jak na swoją klasę, i niedrogim w utrzymaniu. Model ten będzie dobrym zakupem dla początkującego kierowcy. Jeśli interesują Cię drożsi koledzy z klasy Astry, zwróć uwagę na Chevroleta Cruze, Toyotę Auris, Mazdę 3. Krajowi konkurenci w tej klasie to Łada Kalina, Vesta, TagAZ Vortex Corda (Chery Amulet).