Darracq AX – oryginalny samochód 2-osobowy z początku XX wieku

Jeśli cofniemy się o 120 lat, zobaczymy zupełnie inny przemysł motoryzacyjny. Tak, w tamtych czasach branża transportowa dopiero stawiała pierwsze skromne kroki. Tworzone projekty, jak na dzisiejsze standardy, były więcej niż prymitywne. Mimo to na początku XX wieku istniały ciekawe okazy, o jednym z nich teraz opowiemy.


Oczywiste jest, że w tamtych czasach na zakup nowomodnego powozu zmotoryzowanego mogli sobie pozwolić tylko członkowie rodzin królewskich, głowy państw lub osoby bardzo bogate. Produkcja europejska koncentrowała się w większości w takich krajach jak Francja czy Wielka Brytania.


Jednym z entuzjastów tego nurtu był blisko związany z obydwoma krajami Alexandre Darracq (1855-1931). Urodził się we Francji i do 1904 roku produkował co dziesiąty samochód wyprodukowany w tym kraju. Musiał działać nie tylko jako przemysłowiec transportowy, ale także inwestor lub inżynier.

Utalentowany francuski projektant

Przyszły biznesmen zaczął od nauki rysowania. Później, w młodości, pracował w przemyśle odzieżowym. Tutaj po raz pierwszy objawił się jego talent projektowy, co zaowocowało wynalezieniem oryginalnej maszyny. Następnie stał się nawet eksponatem na wystawie paryskiej w 1889 roku.

Позднее он организовал компанию, в итоге придя к выпуску популярного в тот период личного transportu. Начинал он с rowery и motocykle, дойдя в начале ХХ века и до более серьезного направления – конструирования и сборки первых автомобилей. Но главной его страстью стали роторные двигатели, которые он старался использовать в каждой из своих моделей от компании Darracq & Cie.



Darrak osiągnął dobre wyniki dzięki dwóm aspektom zastosowanym w procesie technologicznym: zastosowaniu tłoczonej stali jako podstawy do produkcji podwozia oraz częściowej rezygnacji z pracy ręcznej. Zamiast tego po raz pierwszy zastosowano montaż na urządzeniach przemysłowych.

Najbardziej zaskakujące jest to, że sam biznesmen nie był fanem samochodów i rzadko wsiadał za kierownicę. Można go najprawdopodobniej uznać za utalentowanego teoretyka, którego bardziej interesował techniczny proces produkcji niż efekt końcowy. Niemniej jednak stworzone przez niego modele były autorami rekordów prędkości na twardej nawierzchni w latach 1904/1905. W tym samym okresie zwyciężyli w kilku znaczących konkursach, w tym w słynnym amerykańskim Pucharze Vanderbilta (druga i trzecia edycja 1905/1906).


Tak wymierne sukcesy wpłynęły pozytywnie na wizerunek firmy i jej właściciela. Firma rozszerzyła się, nawiązując współpracę licencyjną z angielskimi producentami. Niestety, uparta chęć Darraca do propagowania idei silnika obrotowego doprowadziła do smutnych konsekwencji.

W 1904 roku kontrola była w rękach brytyjskich inwestorów; Francuz posiadał jedynie pewien udział, zachowując stanowisko dyrektora. W czerwcu 1912 r. okoliczności zmusiły go do przedwczesnego przejścia na emeryturę. A w latach dwudziestych nazwisko Darrac całkowicie zniknęło z nazwy firmy, która nie należała już do francuskiego biznesmena.

Darracq AX – jak wspomnienie francuskiego producenta

Ale pamięć o utalentowanym producencie i projektantze niespodziewanie dotarła do naszych czasów. Wszystko to dzięki zachowanemu egzemplarzowi Darracq AX z 1907 roku. Oczywiście starożytny projekt, który wpadł w ręce współczesnych entuzjastów, był w opłakanym i całkowicie niesprawnym stanie. Ale pragnienie i ciężka praca były w stanie radykalnie go przekształcić, przywracając dawny szyk i blask.


Podczas przeprowadzania prac restauratorskich głównym zadaniem było zachowanie oryginalnych elementów. Dotyczyło to głównych elementów konstrukcji załogi, kolorystyki i rozwiązań konstrukcyjnych. Samochód zachował także swój oryginalny zespół napędowy o następujących cechach:

✅wersja dwucylindrowa
✅ zastosowanie chłodzenia wodnego
✅moc znamionowa – 10-12l. Z

Między innymi przy uruchamianiu tego samochodu korba nie była potrzebna (chociaż była, na wszelki wypadek). Projektanci początkowo przewidzieli montaż elektrycznego rozrusznika silnika, dziwacznego jak na początek XX wieku, w doskonałym modelu edwardiańskim. W tamtym czasie był to znaczący przełom techniczny i wcale nie był uważany za coś oczywistego.

Po rekonstrukcji, która objęła 95% elementów auta retro, skromny silnik pracuje dość mocno i niezawodnie. A sama załoga otrzymała niemal nieskazitelny wygląd i jest w pełni gotowa do udziału w zawodach VCC. Warto również zwrócić uwagę na odrestaurowane elementy konstrukcyjne Darracq AX:

✅ ogólnie bogaty czerwony kolor
✅szprychy kół - w tym samym tonie
✅ podkreślenie złotych akcentów w designie zewnętrznym
✅ luksusowe wnętrze z zielonymi skórzanymi siedzeniami

Odrestaurowany przykład doskonale pokazuje, że na początku ubiegłego wieku luksusowy design był uważany za coś normalnego. Przecież, jak już wspomniano, w tamtym czasie samochód nie był transportem masowym. Tylko nieliczni mogli go posiadać. Oczywiste jest, że dla przedstawicieli wyższego społeczeństwa stworzono specjalne połączenie projektu i zestawu elementów projektu:

✅tapicerka siedziska zapinana na guziki
✅ stylowe skrzydełka
✅ zastosowanie mosiądzu w samochodzie
✅hamulec nożny i ręczny

Jeśli wrócimy do rozmieszczenia jednostki napędowej, tutaj można znaleźć jeszcze kilka ciekawych rozwiązań producentów. Fakt, że aby go uruchomić wystarczy pociągnąć za kompaktową dźwignię, łączy się z szeregiem progresywnych elementów:

✅ przepustnica
✅pompa wodna
✅ mokra miska olejowa

Całe to „wypychanie” było uzasadnione nastawieniem samochodu na cele sportowe. No cóż, na co dzień też zawsze prezentował się świetnie. Zapewniło to między innymi przyjemny wygląd.


Na przykład wygodne podwójne siedzenie umożliwiło zabranie w podróż współmałżonka lub przyjaciela. Oczywiście nadwozie miało otwartą konstrukcję (co było złotym standardem na początku ubiegłego wieku) i kierownicę po prawej stronie.

Inne elementy konstrukcyjne

Za doskonałe rozwiązanie można uznać pneumatyczne opony szprychowe zamontowane na maszynie. Podobnie jak szerokie błotniki zakrywające wszystkie cztery koła konstrukcji. Kompaktowy silnik znajduje się pod przednią maską ze stylowymi złotymi lamówkami. Ale z tyłu pod zakrzywioną pokrywą znajduje się mały bagażnik.

Z przodu Darracq AX ma tylko jeden duży reflektor umieszczony po prawej stronie. Pamiętajmy, że w tamtym czasie nie było rygorystycznych wymagań dotyczących bezpieczeństwa czynnego, w tym obecności pary reflektorów i wymiarów. Istnieje jednak sygnał dźwiękowy typu klakson, wygodnie zainstalowany pod prawą ręką kierowcy.


Każdy rozumie, że dziś nie można oczekiwać żadnych superszybkich rezultatów po tym archaicznym projekcie. Mimo to jego silnik dudni pewnie, dając wrażenie wystarczającej mocy i przyczepności. Dlatego taki samochód może nadawać się do udziału w zawodach retro. Ale w swojej grupie „wiekowej” raczej nie znajdzie wystarczającej liczby konkurentów. W końcu ten sam wiek co „Metuzalem” od dawna zamienił się w złom, poddając się wielokrotnej obróbce.