AMC Gremlin X (1971-1978) – „potwór” urodzony na worku z wymiotami

Przepraszam tych zszokowanych, którzy znają przeznaczenie worka na barf, to jest fakt naprawdę historyczny. Ale o tym później, a jeśli nie znasz przeznaczenia worka na barf, dowiesz się wszystkiego. Teraz z goryczą i bólem rozmawiamy o modelu AMC Gremlin X. Samochód okazał się demonstratorem powszechnego twierdzenia, że ​​silni mają zawsze rację. A kto ma więcej pieniędzy, jest silniejszy. Talenty i mózgi są na boku, gdy jesteś biedny.


Można bezkarnie zniesławiać i śmiać się. Nie trzeba zagłębiać się w problemy, szukać przyczyn i konsekwencji. Wystarczy, że autorytatywna, wpływowa osoba rzuci niemiłe słowo, a do samochodu zostanie przyczepiony „dziwak”. „Tytuł” ​​niczym echo toczy się dalej: od gazety do magazynu, od książki do telewizji. Wydaje się, że jest ciszej, bardziej stłumiony i nagle znowu odbija się od jakiegoś „bloku” mediów. I jeszcze raz...

A tytuł brzydki w odniesieniu do „Gremlina” jest bardzo kontrowersyjny. Tak, co tam jest - wręcz fałszywe. Czy „smak i kolor…” zostało już anulowane? Przyjrzyjmy się jednak zagadnieniu bardziej szczegółowo.

Jak „Gremlin” stał się przegranym

Przemysł inżynieryjny to wrzący kocioł namiętności i emocji. To wieczna rywalizacja, walka o przetrwanie. Tutaj duzi gracze pożerają małych producentów, co jednak jest normalne w biznesie.


Gorzej, gdy nie stronią od przekupstwa, angażują się w szpiegostwo przemysłowe i wydają pieniądze na nieuczciwą reklamę. Niektórzy wstają i idą dalej, inni nie mają dość sił. Wiele zależy od przypadku. Wzloty i upadki są wynikiem niechcący opuszczonego słowa lub frazy.

Tak właśnie stało się z modelem AMC Gremlin X. Samochód Miał niezwykły wygląd, nie można temu zaprzeczyć. Ale był zabawny, dobrze zaprojektowany i tani: wersja 2-miejscowa została sprzedana za 1879 dolarów, a 4-miejscowa za 1959 dolarów. Weź to, klasa średnia. Kupujcie to, ludzie o niskich dochodach. Jeździjcie, młodzi, najtańszym pojazdem Ameryki.

Co się stało?

Za kierownicę wsiadł szanowany facet. Po luksusowym „Chevrolet Impala”, majestatyczny „Cadillac Eldorado” Niektórzy uważali, że było trochę ciasno. Zdobywca nagrody Pulitzera, Dan Neal, nazwał samochód „posiadającym potworne proporcje”. A „poziom wyposażenia” go zszokował. Czy to w samochodzie, który kosztuje niecałe 2 tysiące dolarów?

Inny pisarz zajmujący się chartami, Craig Cheetham, powtórzył:



Ten potępił projekt i jakość wykonania i uznał oszczędność paliwa za „obrzydliwą”. Kompletne kłamstwo: Gremlin spalał 10 l/100 km w trybie mieszanym. Jeśli pamiętamy, żarłoczne potwory Wielkiej Trójki zadowalały się 16-20 litrami na ten sam dystans.


Bezlitosne ataki wpłynęły na sprzedaż, a zła reputacja pozostała na zawsze. Teraz, gdy szukasz „najbrzydszego…”, zawsze pojawia się AMC Gremlin X.

Co zaskakujące, na tej liście znajdują się również Forda Mustanga McLarena M81, który prawie się pocałowaliśmy w niedawnym artykule. Wniosek: wyraźna indywidualność to wątpliwy zaszczyt dla samochodu. Przesuwanie granic kreatywności w wysoce konkurencyjnym środowisku jest ryzykowne.

Stan rzeczy w AMC w momencie powstania „Gremlina”

Wcześniej w artykule o modelu Wędrowiec, przypomnieliśmy sobie firmę AMC. W skrócie: American Motors Corporation to silny producent, który zaryzykował i przez długi czas konkurował z Detroiterami: GM, Fordem, Chryslerem. Początkami firmy w 1954 roku był wybitny polityk i przedsiębiorca J. Romney.


Organizator i jego współpracownicy w latach 50. obrali kierunek samochodów kompaktowych w czasach, gdy „Wielka Trójka” wjeżdżała na tory 5-6-metrowymi cruiserami. Zmysł handlowy Romneya go nie zawiódł: jego rodacy chętnie kupowali małe, ekonomiczne samochody.

Wspaniała, radosna osoba pomogła sprawie "Chrząszcz volkswagen". Fenomenalny zagraniczny gość spokojnie deptał amerykańskie drogi swoimi miniaturowymi 15-calowymi „nogami”. W pobliżu byli miłośnicy AMC Ramblers.

I nie byłoby szczęścia, ale nieszczęście pomogło - nastąpiła recesja w 1958 roku. Podczas gdy Trojka myślała i skupiała się na małych samochodach, kompakty American Motors przynosiły dobre zyski. Szczególnie wymowny był rok 1962.

Ale wtedy na czele korporacji stał R. Abernethy. Nowy reżyser uwielbiał pełnowymiarowe samochody. Wydarzenia tego ostatniego opróżniły sejfy AMC.

Lot na północny zachód

W tym czasie firma miała w swoim arsenale udanego kompaktowego Horneta. Ale społeczeństwo domagało się nowych modeli. To jest Ameryka! Oddając się gustom konsumentów, konstruktorzy maszyn co roku aktualizowali swój asortyment. AMC też musiało coś zrobić.


Któregoś dnia lecieli główny stylista firmy Richard Teague i wiceprezes Garry Myers samolotem Northwest Orient na jakieś spotkanie. Miało to miejsce jesienią 1966 roku. Przy okazji artysta podzielił się z szefem pomysłem, który chodził mu po głowie już od dawna. Utalentowany i pomysłowy Richard zasugerował stworzenie subkompaktu poprzez odpiłowanie pnia Horneta.

I żeby lepiej zademonstrować pomysł, wziąłem tę samą torbę (worek barfowy - higieniczny, na wymioty) i naszkicowałem ołówkiem sylwetkę przyszłego dwudrzwiowego. Wiceprezydent był zachwycony, nie zwracając uwagi na osobliwy „papier Whatmana” do szkicu. Tak narodził się nasz bohater – Gremlin X.

Przegląd pojazdów

Decyzja ta uratowała słabe finanse firmy. Kreacja kosztowała 12 milionów dolarów, czyli o rząd wielkości mniej, gdyby model tworzono od podstaw. Już w 1968 roku na wystawie w Nowym Jorku twórcy pokazali prototyp AMX GT. Plujący obraz szerszenia, ale z odciętym ogonem. Obecni jednak oklaskiwali producenta.


Model trafił do serii w nieco zmodyfikowanej formie, tracąc na sportowym charakterze. Zrobili to zgodnie z planem: z przodu oryginału dodano okrojoną rufę z krótkim zwisem. Nadwozie skorupowe nosiło nazwę hatchbacka i przypominało hatchbacka, jedynie tylne słupki były odchylone do tyłu.

Rozstaw osi Gremlina wynosił 2438 mm przy wymiarach:

✅ Długość - 4096 mm
✅ Szerokość - 1793 mm
✅ Wysokość - 1316 mm

W rezultacie powstał ultrakompaktowy właz, przekraczający długość Garbusa zaledwie o 7 cm, ale ze względu na szeroki rozstaw podstawowego Horneta samochód wyglądał solidniej niż „niemiecki”. Koła miały 14 cali.

Spośród silników AMC w Gremlinie zainstalowano dwie 6-cylindrowe jednostki o pojemności 3,3 i 3,8 litra. Moc wynosi odpowiednio 128 i 145 „koni”.

Ale był też V8 o następujących cechach:

✅ Objętość - 5 l
✅ Moc - 150 litrów. Z. przy 4,2 tys. obr./min
✅ Moment obrotowy – 332 N*m przy 2,5 tys. obr./min

Napęd na tylne koła przekazywany był za pośrednictwem 3-biegowego automatu. Z przodu znajdowało się niezależne zawieszenie na sprężynach, z tyłu mechanizm zależny na sprężynach. Aby spowolnić hatchbacka, z przodu zastosowano hamulce tarczowe, a z tyłu hydrauliczne hamulce bębnowe.

O przestronnym bagażniku nie mogło być mowy. Wysuwana tylna szyba i chowany dolny panel umożliwiły upchnięcie w środku kilku rzeczy. Wewnątrz gumowe dywaniki i winylowe siedzenia odpowiadały cenie. Klimatyzacja i wspomaganie kierownicy były opcjonalne. To właściwie cała „brzydota”, która poddała samochód ostrej krytyce.


Nie było jak walczyć z prześladowaniami „zatwardziałych dziennikarzy”: wewnętrzne sprawy finansowe się przeciągały. Później twórcy kreskówki „Auta 2” umieścili Gremlina X wśród „złych facetów”: samochód był częścią kartelu przestępczego. Jednym słowem, kto nie był zbyt leniwy, wszędzie położył kamyczki dla naszej „Wanyuszki”.

Tymczasem modelu nie można nazwać porażką. Sprzedaż początkowo szła szybko, lecz pod wpływem trujących strzał „kronikarzy” zaczęła spadać. Firma sprzedała 671 475 sztuk Gremlinów i wstrzymała linię produkcyjną.