Chiński ciągnik Sitrak C7H MAX - ten „klon” MANa z powodzeniem konkuruje z KamAZ w Rosji

Kilka lat temu Chińczycy samochody ciężarowe w Rosji były one reprezentowane głównie przez modele małotonażowe. Rywalizowali z Gazelami i różnymi używanymi „Koreańczykami” i „Japończykami”.


A „miłość ludowa” skłaniała się właśnie ku temu drugiemu. Po pierwsze, okazały się tańsze, a po drugie, chwała marek z Kraju Kwitnącej Wiśni wciąż jasno świeci na rosyjskim horyzoncie.

Jeśli chodzi o ciągniki siodłowe, sprowadzano je głównie z krajów UE. Są tam marki, które uchodzą za liderów swojej klasy. Ten sam Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Scania. A krajowy KamAZ od dawna produkuje całkiem nowoczesne ciągniki siodłowe.


A jeśli ktoś nie ma zaufania do tego drugiego, kierując się zasadą, że wszystko co dobre jest tylko obce, a nie chce przepłacać, może wybrać MAZ. Chociaż KamAZ jest lepszy, ponieważ jest krajowy, a części zamienne są do niego łatwiej dostępne.

Jednak po tym, jak producenci z krajów UE opuścili nasz rynek, miłośnikom zagranicznych pojazdów odnowienie flot stało się trudne. A potem w odpowiednim momencie pojawili się Chińczycy. Dziś porozmawiamy o ciągniku Sitrak C7H MAX. Model ten jest przystosowany specjalnie do długoterminowego transportu ładunków.

O producencie

Sitrak to dość „młoda” chińska marka. Pojawił się w 2012 roku, ale już ugruntował swoją pozycję na rynku ciągników siodłowych. Charakterystyka zewnętrzna i techniczna samochody z Państwa Środka nie ustępują znanym europejskim markom. Chociaż pod względem niezawodności wszystko nie jest tak różowe.


Cechy wózków Sitrak:

✅ Nowoczesne fabryki
✅ Produkcja licencjonowana
✅ Jednostki i komponenty MAN

Nawiasem mówiąc, marka nie pojawiła się z „czystej karty”. Należy do Grupy Sinotruk, jednego z czołowych producentów samochodów ciężarowych w Chinach, notabene będącej własnością państwa. Pierwszy zakład koncernu powstał w 1956 roku.

Różnica w Sitraku C7H MAX

Producent produkuje również uproszczoną wersję ciągnika. Nazywa się go po prostu Sitrak C7H, bez „MAX”. Bardziej budżetowy samochód bardziej nadaje się na stosunkowo krótkie wycieczki. Ale możesz podróżować na Sitraku C7H MAX przez kilka miesięcy. Oczywiście pod warunkiem, że kierowca będzie skłonny spędzić tyle czasu w kabinie.


Fotele wygodniejszego ciągnika są podgrzewane, wentylowane i sterowane pneumatycznie. Fotel pasażera jest wyposażony w specjalny mechanizm obrotowy.

System multimedialny Sitrak C7H MAX jest wydajniejszy i bardziej produktywny. Ekran jest większy. Część sypialna jest szersza. Aby zapewnić kierowcy większy komfort na drodze, hamulec postojowy i dźwignia zmiany biegów umieszczono na desce rozdzielczej. Nawiasem mówiąc, jest też rozkładany stół.

Ci, którzy zajmują się długoterminowym międzynarodowym transportem ładunków i dbają o swoich kierowców, powinni dopłacić za Sitrak C7H MAX. Jednak do tego nadaje się również uproszczony ciągnik. Co więcej, poziom komfortu jest w nim wyższy niż w KamAZ i MAZ.

Кабина

Zewnętrznie Sitrak C7H MAX nie wygląda gorzej niż jego znani konkurenci. Już na podstawie swojej konstrukcji można od razu zauważyć wyższość chińskiej ciężarówki nad KamAZ i MAZ. Choć nie jest to zbyt przyjemne przyznać, ale na pozór producenci z Państwa Środka wyprzedzili nas i Białorusinów. Nie bez powodu wszyscy aktywnie z nimi współpracują i kupują komponenty i zespoły chińskiego pochodzenia.


Kabina jest wysoka, stworzona na licencji firmy MAN. Co więcej, nie jest to zwykła kopia - została przetestowana pod kątem udarności zgodnie z normą ECE R29.

Na podłodze znajduje się niewielki wystający tunel silnika. Natomiast kierowca o wzroście 180 cm może na nim stanąć i całkowicie się wyprostować – i tak nie dosięgnie głową sufitu kabiny.


Nad przednią szybą znajdują się półki z drzwiczkami, dzięki czemu nic nie wypada na drogę. Okazuje się, że jest to niemal pełnoprawny dom dla dwóch kierowców. Dla Rosji dostępny jest specjalny pakiet zimowy z podgrzewanym wlotem i zbiornikiem AdBlue.


Jednak zdarzają się też skargi. Wiele osób, zwłaszcza ekip rodzinnych, skarży się, że lodówka jest za mała. Większy ma np. Volvo FH, chociaż jest to opcja płatna.

Ale Sitrak C7H MAX oferuje kierowcy możliwość sterowania oświetleniem i ogrzewaniem bez konieczności wstawania z łóżka. Dzięki temu będziesz mógł komfortowo zrelaksować się nawet przy ujemnych temperaturach „za burtą”.

silnik

Silnik Sitrak C7H MAX jest również licencjonowany. Jest to kopia jednostki napędowej MAN D20. Sześciocylindrowy silnik ma pojemność skokową 12,4 litra i moc 480 KM. Z. Możliwe są opcje różniące się nieznacznie tymi parametrami.


Silnik jest konstrukcyjnie stary, wprowadzony został w 2004 roku. Ale przez 20 lat jednostka napędowa została dobrze zbadana i nauczyła się radzić sobie z jej zaletami i wadami.

Krajowi kierowcy nie spotkali się jeszcze z chińskim silnikiem, ale na życzenie wymienią zalety „matki” MAN D20. Ten:

✅Po prostu niesamowita niezawodność turbiny. Często dba o całą żywotność silnika
✅Pompa wody, rozrusznik i generator w ogóle nie sprawiają problemów. Najważniejsze, aby nie zakłócać ich pracy, a zwłaszcza celowo nie łamać węzłów
✅ Układ chłodzenia również jest trwały. Minimalne skargi nawet na rury, nie wspominając o grzejniku

Chciałbym wierzyć, że to wszystko można przypisać chińskim silnikom – w końcu są one licencjonowane.

MAN D20 ma też wady. Dotyczą one jednak bardziej osprzętu i układów współpracujących z silnikiem.


Najczęstsze problemy wynikają z układu paliwowego. Są to jednak raczej pytania dotyczące jakości krajowego oleju napędowego. I nie wszyscy kierowcy są odpowiedzialni za utrzymanie nowoczesnego silnika wysokoprężnego.

Olej przedostający się do płynu niezamarzającego. Dzieje się tak z powodu awarii separatora oleju. Niestety plaster miodu jego grzejnika nie wytrzymuje próby czasu i jest delikatny.

Układ chłodzenia czasami cierpi z powodu sprzęgła wentylatora. Może się zaciąć, co nie jest takie złe, lub wręcz przeciwnie, zaczep nie zadziała. To drugie jest znacznie gorsze - możesz przegrzać silnik.

Rolki i paski napędowe wytrzymują zwykle 400 tys. km. Jeśli chiński zespół napędowy ma takie same okresy wymiany, można go bezpiecznie polecić do zakupu.


I wreszcie nieszczelne uszczelki miski olejowej i pokrywy zaworów. Najprawdopodobniej jest to wynik niewykwalifikowanych interwencji potencjalnych specjalistów.

Skrzynia biegów i inne cechy użytkowe

Sitrak C7H MAX ma 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów. Urządzenie pochodzi z serii niemieckiego producenta ZF Traxon. Ta skrzynia biegów jest znana jako 12TX2620 TD. W Rosji znana jest z ciężarówek Iveco Stralis XP i DAF XF.

Zbiorniki chińskiego traktora są aluminiowe. Jeden jest ponad dwukrotnie większy – 860 litrów. Drugi to raczej rezerwa – 400 KM.

Formuła kół samochodu to 4x2. Całkowita masa 18 ton w ramach zestawu drogowego wynosi do 38 t. Przednie zawieszenie jest resorowe, tylne jest hydrauliczne. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach.


Producent udziela oficjalnej gwarancji na rok lub 100 tysięcy kilometrów. I to działa. Swoją drogą pełen serwis świadczony jest tuż po takim przebiegu.

Kierowcy, którym udało się pracować na Sitraku C7H MAX, zauważają, że chiński ciągnik prawie w niczym nie ustępuje swoim europejskim „kolegom z klasy” bardziej znanych producentów. Twierdzą, że ciężarówka z Państwa Środka wyraźnie przewyższa ciężarówki KamAZ i MAZ.

Jeśli chodzi o niezawodność, jest zbyt wcześnie, aby to oceniać. I proszą o nowy Sitrak C7H MAX w Rosji od 9 milionów rubli.