.d-md-none .d-lg-blok bibimot

CZ 500 1938 – motocykl dla oficerów watykańskich

CZ 500 1938 – motocykl dla oficerów watykańskich
Rok 1938 okazał się rokiem szczytowym pod względem produkcji i sprzedaży motocykli czechosłowackiej marki CZ. W ciągu pierwszych sześciu miesięcy prześcignęli nawet swojego arcyrywala Jawę pod względem sprzedanych egzemplarzy.


W tym samym roku na praskiej wystawie zaprezentowano nowy model „500.”, przystosowany do współpracy z przyczepą boczną. Choć tak potężny motocykl był przeznaczony przede wszystkim do celów wojskowych, coraz bardziej rozpowszechnił się w zastosowaniu cywilnym.

CZ 500 1938 года – мотоцикл для офицеров ВатиканаCZ 500 - udany motocykl końca lat 30-tych. Zdjęcie: youtube.com

Wzorem do konstrukcji jego jednostki napędowej była podobna maszyna znanej niemieckiej firmy DKW. Trzeba jednak zaznaczyć, że 500-ty model ze Strakonic pod wieloma względami przewyższał swój pierwowzor. Przede wszystkim cicha i elastyczna praca silnika, wyposażonego w czterobiegową (a nie trzybiegową jak w DKW 500) skrzynię biegów.

Dla urzędników państwowych i funkcjonariuszy Watykanu


Jego rozwój rozpoczął się w 1937 roku, a pierwsze egzemplarze produkcyjne trafiły do ​​klientów w połowie przyszłego roku. Okazali się pochodzić od administracji rządowej lub zwykłych użytkowników prywatnych. Zainteresowanie struktur wojskowych ograniczało się do skromnej liczby dwóch tuzinów jednostek potężnego sprzętu.

Jeszcze większą sensację wywołała w 1939 roku na wystawie w Pradze specjalna modyfikacja motocykla CZ 500 Vatikan. Dosłownie stał się sensacją na wiosennych targach modelarskich. Obok umieścili napis „CZ 500ccm, przeznaczony dla Watykanu”.


Piękno z kremowym białym lakierem uzupełnionym złotymi liniami i grubą warstwą polerowanego mosiądzu nałożoną na oryginalną chromowaną powierzchnię. Opcja ta korzystnie różniła się od klasycznego urządzenia w kolorze czarnym. W jego przypadku, według niepotwierdzonych danych, oryginalne części zastąpiono złotymi. Jednak współcześni eksperci są bardziej skłonni wierzyć, że były one po prostu mocno pokryte mosiądzem.

Fotel został pokryty luksusową białą skórą, a Bata wykonał specjalne opony z białymi ścianami bocznymi. To prawda, że ​​​​dalsze losy atrakcyjnego prototypu Strakonic nie są pewne. Kraj przeżywał bardzo trudne czasy i wielu nie było w ogóle zainteresowanych rejestrowaniem lokalnych kronik.

Dlatego istnieją trzy wersje możliwego dalszego rozwoju. Według jednej z nich, CZ 500 w luksusowym wykończeniu zamówił oficer Gwardii Watykańskiej. Dlatego po targach motocykl trafił właśnie do najmniejszego stanu na świecie, składającego się wyłącznie z kardynałów i tym podobnych.

Maksimum blasku w „watykańskiej” wersji CZ 500. Zdjęcie: youtube.com

Prace prowadzono na podstawie rozkazu podpisanego przez ewangelistę Liwiusza, oficera gwardii papieskiej. Samochód na pewno odwiedził stołeczną wystawę w marcu 1939 roku. Świadczą o tym stare fotografie z targów, na których widać motocykl. Następnie miesiąc później został wysłany do Watykanu, o czym firma otrzymała pisemne potwierdzenie. Oto jak zmieniała się cena poszczególnych wariantów:

✅ wersja podstawowa – 9000 CZK
✅ dla Watykanu – 15 000 CZK
✅ ostateczny koszt „Watykanu” – 2000 lirów

Okazało się, że jest to znacznie mniej niż wcześniej podana kwota i zostało zrobione wyłącznie w celach reklamowych. Przecież po otrzymaniu sprzętu właściciel objechał nim całą Europę robiąc szereg zdjęć we Włoszech i Francji. Tym samym motocykl o nietypowym kremowo-białym kolorze ze złotymi dodatkami przyciągnął uwagę i tym samym stał się dobrą reklamą dla firmy, która istnieje na rynku sprzętu dopiero od siedmiu lat.

Według innej opinii, wyprodukowano dwa (a nawet kilka) motocykli na raz. Na potwierdzenie tej wersji podaje się kolejne zdjęcie z tamtych czasów. Przedstawia „wersję watykańską” w nieco innej konfiguracji. Jest wyposażony w siodełko nad tylnym kołem i nie ma białych opon Bata. Fakt ten może wskazywać na obecność kilku prototypów jednocześnie.

Prawda pozostaje tajemnicą nawet dzisiaj, ponieważ w burzliwych latach, które potem nastąpiły, część dokumentacji firmy zaginęła. Dlatego nadal nie wiadomo, ile faktycznie wyprodukowano egzemplarzy tego motocykla. Eksponaty, które można obecnie oglądać w kolekcjach zabytkowych oraz w wielu kolekcjach muzealnych, to oryginalne motocykle produkcyjne, które po renowacji otrzymały „barwy Watykanu”. Nawet jeśli są to tylko linie, nadal przyciągają uwagę.

Silnik o pojemności 500 cmXNUMX i „złoty” wydech. Zdjęcie: youtube.com

Na przykład kolekcjoner Jiri Stiburek od kilku lat prowadzi dwa muzea w kraju środkowoczeskim. Pierwszy z nich znajduje się w pobliżu zamku Konopiste, drugi w pobliskich Netvoritsach. Wśród eksponatów w Konopiste znajduje się zmodyfikowana przez producenta kopia motocykla CZ 500 Watykan.

Ale kwestia zapłaty za dostarczoną jednostkę była bardzo podobna do rosyjskiego przysłowia „kapłan nie ma reszty”. Przez kilka lat korespondencja pomiędzy spółką CZ a Watykanem nie przebiegała bez skutku. W 1942 r. wysłano nawet przedstawiciela producenta do Włoch w celu odebrania długu. Udało się to tylko częściowo – zwrócono połowę całkowitej kwoty.

Pocieszyć można było jedynie faktem powszechnej reklamy, takiej czy innej, ale obie strony dążyły do ​​pokoju i próbowały uciszyć konflikt. Efektem końcowym była papieska wdzięczność z kwietnia 2008 roku za dostawę motocykla. Jednak rachunek na 2000 lirów nigdy nie został w pełni zapłacony.

Produkcja i krótka historia


Produkcja seryjna tego modelu rozpoczęła się w czasie, gdy nad kontynentem wisiało zagrożenie działaniami wojennymi na dużą skalę. To był powód szybkiego ograniczenia wypuszczenia CZ 500, który otrzymał prefiks turystyczny. Dlatego dziś sprzęt retro uważany jest za bardzo rzadki i wysoko ceniony przez kolekcjonerów. Oto jego główne cechy:

✅ rama – od modelu CZ 250
✅wzmocnione rozpórki za silnikiem
✅ waga - 170 kg
✅ prędkość - 115 km/h
✅zużycie paliwa – 5,1 l/100 km.

Jednostka napędowa okazała się zauważalnie bardziej złożona w porównaniu do jednocylindrowej wersji swojego poprzednika. Otrzymał płaskie tłoki i ukośne kanały. Mechanizm korbowy osadzono na łożyskach tocznych. Tłumiki zostały podłączone za silnikiem. Modyfikacji uległa także skrzynia biegów, która obecnie posiada cztery położenia i jest przykręcona do silnika w układzie półblokowym.

Chromowany zbiornik CZ 500 wygląda po prostu wspaniale. Zdjęcie: youtube.com

Na skrzyni korbowej silnika znajdował się sprytnie zaprojektowany amortyzator. Sprzęgło było utrzymywane w oleju i było czterotarczowe. W rezultacie istniały trzy opcje kolorystyczne: zielona (dla wojska), kremowo-złota (dla oficera watykańskiego) i czarna (wersja podstawowa). W najnowszej wersji następujące części otrzymały chromowanie:

✅pokrywa zbiornika
✅kolanka układu wydechowego
✅amortyzatory
✅ wahacze
✅kierownica
✅ ramka odblaskowa

Konstrukcja silnika dwusuwowego została oparta na klasycznej koncepcji motocykli marki. Podobnie jak poprzednie modele, otrzymał przekładniowy napęd główny, wielotarczowe mokre sprzęgło i zapłon na dynamo Bosch. Oto jego główne wskaźniki:

✅chłodzenie powietrzem
✅ objętość robocza - 494 metrów sześciennych. cm
✅ moc – 15 l. s (11 kW) przy 3800 obr./min

Komora silnika nie była monoblokowa, ale półblokowa, podobnie jak w Jawie 250 Duplex. Oznaczało to, że silnik i czterobiegowa nożna skrzynia biegów stanowiły oddzielne jednostki.

CZ 500 to niezastąpiony gość na zlotach motocykli zabytkowych. Zdjęcie: youtube.com

W 1939 roku sprzedano go za około 9 koron, a jeśli kupujący zamówił wózek, cena wzrosła do prawie 400 12 koron. Za tę kwotę można było wówczas kupić dwa samochody CZ 000 Sport. Ekskluzywność CZ 250 zwiększa liczba wyprodukowanych samochodów – do 500 roku wyprodukowano ich niecałe 1941. Dlatego dziś model ten jest mile widzianą ozdobą na każdym spotkaniu poświęconym technologii retro.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Który CZ 500 podobał Ci się bardziej: klasyczny czy Vatikan?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Historia samochodów DKWPamiętamy Jawę - mało znane fakty o najpopularniejszych motocyklach w ZSRR