.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Pontiac LeMans Can Am 1977, skrócony bezlitosnymi nożyczkami

Pontiac LeMans Can Am 1977, skrócony bezlitosnymi nożyczkami
Narzędzie krawieckie nie przeszło przez silniki i nadwozie. Nie przeciąłem siedzeń, nie przeciąłem bagażnika ani bagażników. Podwozie i dekoracje nie zostały uszkodzone przez ostre ostrza.


Dowiemy się później, w czyje ręce wpadły nożyczki, którzy „przecięli” los wspaniałego modelu. A tymczasem o epoce, trendach, trendach, modzie. Docieramy więc do samochodu, na który złożyło się wiele rzeczy.

Typowy „amerykański”


Zjawiska, koncepcje i terminy kojarzone z coupe Pontiac LeMans Can Am z 1977 r. są czysto amerykańskie. Zastanówmy się: czy hot rodding był powszechny poza Stanami Zjednoczonymi? Trochę w Kanadzie, Australii i wielu innych krajach. Ale nie masowo, nie z takim samym entuzjazmem i zakresem jak w Stanach. Hot rod to lokalny amerykański fenomen. Tak myślą historycy przemysłu maszynowego i znawcy mody samochodowej.

Pontiac LeMans Can Am 1977, укороченный безжалостными ножницами Pontiac LeMans Can Am 1977, powstały w „epoce choroby”. Zdjęcie: YouTube.com

Kontynuujmy: czy Europa produkowała samochody typu muscle car? Na pozór i to nie na długo, więc możemy powiedzieć nie. I wreszcie: czy kryzys naftowy lat 70. nazywano w Starym Świecie „epoką choroby”? Termin został ukuty przez 39. prezydenta USA Jimmy’ego Cartera. Odpowiedź brzmi: nie.

Okazuje się, że mocny, wyjątkowo piękny samochód Pontiac Le Mans Can Am to typowo „amerykański” samochód. Godny przedstawiciel niepowtarzalnego stylu zagranicznego. Modelkę spotkał także inny los – zostać ostatnim prawdziwym „muskularnym facetem”.

Choć Ford pochwali się swoim „ostatnim”, Chrysler będzie miał także swój ostateczny model. A naszym bohaterem jest „Dziejowski”. Przypomnijmy: założona w 1899 roku firma Pontiac, od 1926 roku jest własnością potężnego koncernu General Motors. W 2010 roku zlikwidowano oddział Pontiaca, co złamało serca fanów marki na całym świecie. Czy to nie kolejny powód, aby pamiętać o coupe?

Hot rodding i samochody typu muscle car


Nie sposób tych rzeczy zignorować, jeśli chcemy zrozumieć przyczyny i okoliczności narodzin modelu. Subkultura hot rodów powstała w przedwojennych latach 30. i 40. ubiegłego wieku.

Maska Pontiac LeMans Can Am 1977 z trójkątnym wytłoczeniem i otworem na shaker. Zdjęcie: YouTube.com

Sytuacja wyglądała tak: samochody z szalonymi końmi pod maską kosztowały porządną sumę i należały do ​​szanowanych ludzi. Tacy obywatele nie starają się pokonać znaku 200 kilometrów na prędkościomierzu.

A młodzi ludzie, którzy ze względu na swój wiek nie mogli kupić drogich, szybkich i mocnych samochodów, wyczarowywali w garażach roadstery. Te ostatnie były dostępne dla młodych ludzi lub były dziedziczone od rodziców. Tunerzy wzmocnili zawieszenie, zmodernizowali silniki i zamontowali ogromne tylne koła.

Wtedy „szalona” młodzież z niewielką ilością substancji odurzającej we krwi i całkowitym brakiem instynktu samozachowawczego wycisnęła z jednostek niemożliwe. Podczas wyścigów ulicznych zmodyfikowane „skorupy” często przelatywały ukochane ćwierć mili bez osprzętu, z nagimi silnikami lub nawet bez nadwozi.

Młodzi ludzie świetnie się bawili tanimi, starymi samochodami, ale z podrasowanymi jednostkami. W latach 50-tych producent dostrzegł ogromną warstwę potencjalnych nabywców i wyszedł im naprzeciw. Wiodący producenci maszyn zaczęli tworzyć średniej wielkości samochody sportowe z silnikami wielolitrowymi. Oczywiście V8. Nieefektywne, prawdę mówiąc, ale upragnione „ósemki” o architekturze w kształcie litery V.

Tak wyglądały samochody typu muscle car w połowie lat 60. Zdjęcie: YouTube.com

Samochody budowano w stylu amerykańskim, aby były długie, ciężkie i żądne mocy. Wyglądowi nadano smukły, szybki i agresywny wygląd. Cena urządzeń była odpowiednia dla młodych ludzi, którzy jeszcze nie do końca odnaleźli się na nogach.

Kryzys ekonomiczny


Rozkwit modeli o specyficznych cechach przypadł na lata 1965-1975. Ale wybuchł kryzys naftowy w 1973 roku. Ceny benzyny wzrosły czterokrotnie: z 3 do 12 dolarów za baryłkę. Wydawanie 16-22 litrów paliwa na 100 km podróży, jak przekonali się ludzie, jest drogie. Słowo „ekonomiczny” nie jest już słowem wulgarnym.

A potem podnieśli głowy zwolennicy ochrony środowiska i obniżania standardów emisji. Wzmocniły się głosy walczących o efektywne wykorzystanie silników, ograniczenie wypadków itp. Muskularne samochody swoją mocą nie mieściły się w zmienionych standardach.

Pontiac LeMans Can Am 1977 króluje na drogach publicznych. Zdjęcie: YouTube.com

Inteligentni kierowcy nagle stracili zainteresowanie „mięśniami”, teatralnymi wyścigami z rykiem i dymem spod kół. Jakimś cudem wszyscy nagle stali się praktyczni i rozsądni. A muscle cary, odważni przystojni mężczyźni, zostali pozostawieni, by walczyć w agonii.

Upadek ery Muscle Carów


Tak więc w połowie lat 70. amerykańskie mięśnie podupadły. Inni producenci pośpiesznie szukali wyjścia w modernizacji silników i zmniejszeniu zużycia paliwa. Ale nie Pontiaca. Udał się na fali sukcesów poprzednich samochodów i zamierzał utrzymać sportowy wizerunek.

Niektóre modele zjechały z linii montażowych największych graczy na rynku samochodowym. Ale w samochodach zorientowanych na sport pozostało mniej mięśni niż, jak to się teraz mówi, popis. Ciała miały kiczowaty wystrój.

„Pontiac Le Mans Can Am” na wystawie. Zdjęcie: YouTube.com

Częściej były to naklejki winylowe z informacją: przewoźnik, jak mówią, to samochód Muscle. Ten krótki okres w historii amerykańskiej inżynierii nazwano nawet „erą naklejek”.

Narodziny Pontiaca LeMans Can Am 1977


Jim Wangers był czołowym menedżerem w Pontiac. Kompetencje kierownicze i umiejętności zawodowe tego pracownika były doskonałe. Przy jego udziale w 1963 roku firma stworzyła pierwszy samochód typu muscle car – Pontiac GTO.

Wangers nie chciał zdawać sobie sprawy, że „muskularnym chłopakom” przeznaczone było honorowe miejsce w szafie historii. Nie wierzyłem, że fani dali się nabrać na nikczemne oszczędności. Menedżer zasugerował, aby dyrektor generalny Alex Mair powrócił do korzeni i stworzył muskularny model według klasycznych kanonów.

Pontiac LeMans Can Am 1977: właściciele cenią rzadkie samochody. Zdjęcie: YouTube.com

Wśród jego rodaków będzie co najmniej 2 fanów, którzy pamiętają mocne samochody i dużo wiedzą o mocy silników – przekonywał menadżera Wangers. A. Meir dał zielone światło geniuszowi marketingu. Ustaliliśmy, że limitowana seria będzie wydawana tylko przez rok. Wszedł w życie rok 500.

Nożyczki i koszula hawajska


Model powstał na bazie produkcyjnego modelu Le Mans, nazwanego na cześć popularnych wyścigów samochodowych. Zaprojektowanie nadwozia i wnętrza zlecono głównemu projektantowi firmy, Joe Schinelli. Miała brzmieć „ALL AMERICAN”. To znaczy ogólnoamerykańskie.

Kiedy winylowe naklejki z imieniem leżały na stole ideologicznego inspiratora modelu, Jima Wangersa, ten uważnie przyjrzał się długiemu napisowi. Następnie wziąłem nożyczki i wyciąłem 2 sylaby: „AM” i „CAN”. Pozostałe listy powędrowały do ​​kosza. Sylaby zostały przestawione. Nie bezmyślnie: takie było oznaczenie popularnej kanadyjsko-amerykańskiej serii wyścigów amerykańskiego klubu sportów motorowych.

Słynny „kaczy ogon” Pontiac LeMans Can Am 1977. Fot. YouTube.com

Zdecydowaliśmy się na nazwę: pojemna, kompaktowa, piękna. Co zrobić z kolorystyką? Bez odrobiny sumienia postanowili flirtować z użytkownikiem. Kraj miał obchodzić 200-lecie oświaty, grzechem byłoby nie zagrać na uczuciach patriotycznych współobywateli. Kolor wersji 2-drzwiowej został wybrany jako biały i dodano brąz, żółty i pomarańczowy – odcienie tradycyjnej hawajskiej koszuli.

Przegląd pojazdów


Proces technologiczny został zbudowany w wyjątkowy sposób: samochody wyprodukowano w fabryce Pontiac, a wystrój powierzono firmie Motortown Corporation z Detroit. Certyfikowana organizacja zobowiązała się do wyrzeźbienia tych samych naklejek na kadłubach i zamontowania schludnego spojlera na tylnym pokładzie. Element ten nazwano „kaczym ogonem”.

Wnętrze Pontiaca LeMans Can Am z 1977 r. w stylu koszuli hawajskiej. Zdjęcie: YouTube.com

Sprawy potoczyły się szybko: w styczniu model został zaprezentowany publiczności na salonie samochodowym NAIAS, a kilka miesięcy później linie produkcyjne rozpoczęły pracę. Dealerzy złożyli zamówienia na 5 tys. egzemplarzy.

Powierzchowność, wnętrze


Samochody odjechały. Kupującym spodobał się Can Am: oryginalny tył, sportowe lusterka, lekko przyciemniane szyby i szklany lub metalowy dach. Masywne zderzaki dodawały pewności, a podwójna prostokątna optyka dodawała piękna.

Wskaźniki wagi i wielkości „Can Am”:

✅ Długość - 5283 mm
✅ Szerokość - 1966 mm
✅ Wysokość - 1354 mm
✅ Waga - 1760 kg

Samochód stał na 15-calowych kołach z fajnymi aluminiowymi felgami typu „Rally 2”. Opony radialne GR70-15. Pomiędzy osiami znajdował się 2845 milimetrów, zapewniający przestrzeń we wnętrzu 4-miejscowego coupe.

Na przedniej masce, z eleganckim wytłoczeniem w kształcie klina, znajdowała się atrakcja modelu – wycięcie na shaker. Jest to tzw. czerpak drgający, czyli wlot powietrza montowany w komorze silnika bezpośrednio na filtrze powietrza silnika. „Shaker” - ponieważ wibruje wraz z silnikiem. Część zwiększyła wydajność jednostki napędowej.

Deska rozdzielcza Pontiac Can Am. Zdjęcie: YouTube.com

Salon przywitał nas przytulnością i komfortem. Deska rozdzielcza jest bogato zdobiona drewnem. Kubełkowe, skórzane fotele w hawajskiej koszuli Strato były wygodne. Pasy bezpieczeństwa były tego samego koloru co siedzenia samochodowe. Podróżni zostali wyposażeni w radio, elektryczne szyby i klimatyzację. Był też centralny zamek.

Silniki, podwozie


Zgodnie z zamierzeniami twórców, samochód był zaawansowany technologicznie. Weźmy na przykład stabilizatory na obu osiach. Konstrukcja została zbudowana na ramie drabinowej. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu. Moment obrotowy przekazywany był na tylne koła napędowe poprzez 3-biegową skrzynię biegów THM-350.

Charakterystyka elektrowni w konfiguracji V8:

✅ Pojemność – 6,6 l, o czym świadczy naklejka na shakerze
✅ Moc - 200 litrów. Z. przy 4,0 tys. obr./min
✅ Moment siły - 441 N*m przy 2,4 tys obr./min

Wskaźniki wydajności robiły wrażenie przy maksymalnej prędkości 190 km/h i dynamice przyspieszania 0-96 km w 8,6 sekundy. Oznacza to, że samochód napiął mięśnie zarówno na zewnątrz, jak i pod maską.

Pontiac LeMans Can Am z 1977 r. Komora silnika z czerpakiem wibracyjnym. Zdjęcie: YouTube.com

Nierówności na drodze były tłumione przez niezależne przednie i zależne od tyłu zawieszenie. Obydwa są na sprężynach. Hamulce kontrolowane były przez wzmocnione mechanizmy tarczowe z przodu i bębny hydrauliczne na tylnej osi.

Krążenie


Okazało się, że było to zawstydzenie, potknięcie się podczas biegu. Szybka sprzedaż została wstrzymana z powodu nieprzewidzianych okoliczności: zepsuła się prasa produkująca spoilery z kaczym ogonem. Firma odpowiedzialna za stylizację coupe, Motortown Corporation, poprosiła o 3 miesiące na naprawę. Tymczasem, jak mówią, sprzedajcie samochody bez „ogonów”.

Pontiac nie chcąc stracić twarzy przed użytkownikami, po przeliczeniu nadchodzących strat zaprzestał produkcji modelu. Istnieją dwie liczby dotyczące liczby wyprodukowanych pojazdów: 1133 i 1377 sztuk. Skłaniamy się ku temu drugiemu, pochodzącemu od Jima Wangersa. Nie trzeba dodawać, że samochód o statusie „rzadkości” stał się obiektem gorąco pożądanym przez kolekcjonerów?..

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Co możesz powiedzieć o Pontiacu LeMans Can Am z 1977 r.?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Pontiac GTO: najgłośniejszy ... „koza” Grand Prix Monte-Carlo w Ameryce