.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Autobus fartuchowy MAZ-171 to światowa sensacja z wielką przyszłością

Autobus fartuchowy MAZ-171 to światowa sensacja z wielką przyszłością
Niecałe 10 lat temu model marki MAZ stał się prawdziwie międzynarodową sensacją. Nikt wówczas nie produkował autobusów platformowych na przestrzeni poradzieckiej.


Dzisiaj porozmawiamy o MAZ-171, jego funkcjach i perspektywach. Jestem pewien, że będziesz zaskoczony tym, co osiągnęli mińscy projektanci i inżynierowie.

Wymiary i konstrukcja


Wymiary autobusu peronowego są maksymalne, biorąc pod uwagę peron i wymagania pracowników kolei. Co ma z tym wspólnego kolej? I wszystko jest proste - autobus jest nim dostarczany na lotnisko. Zatem długość modelu wynosiła 14 400 mm, szerokość 3 mm i wysokość 150 mm. Waży 3 tony bez pasażerów i bagażu. Rozmiar opon to 170/22 R385.

Jak powiedział jeden z projektantów białoruskiego autobusu peronowego:

Punktem wyjścia i naszym pierwszym fartuchem jest MAZ-171. Widzimy już sposoby na modernizację i na pewno będziemy pracować nad nowym produktem.

W UE jest tylko dwóch producentów takich autobusów platformowych – Neoplan i Cobus. Model białoruski nie ustępuje swoim europejskim odpowiednikom pod względem parametrów technicznych, konstrukcji i wyposażenia.

Jeśli chodzi o wygląd, wszystko widać na zdjęciu. Model MAZ na pierwszy rzut oka nie przypomina autobusu. Przychodzi mi na myśl raczej porównanie z designerskim pociągiem metra. Kiedy MAZ-171 jedzie, wydaje się, że dosłownie unosi się po powierzchni drogi. A powód jest prosty – kół w ogóle nie widać.

Дизайн у МАЗ-171 действительно футуристичный. Фото: YouTube.comKonstrukcja MAZ-171 jest naprawdę futurystyczna. Zdjęcie: YouTube.com

Ogólnie wygląd jest spójny z innymi modelami MAZ. Na przykład autobus miejski MAZ-203. Widać to po „rufowej” i soczewkowej optyce Helli.

Na szczególną uwagę zasługuje przednia szyba. W WNP nikt czegoś takiego nie zrobił. Jednak partner MAZ, firma KuVo, podjęła się skomplikowanego technicznie projektu i wykonała go w 100%. Trudno było znaleźć także potrójne wycieraczki. Tylko kilka firm na świecie je produkuje. Białoruscy projektanci postawili na produkty hiszpańskiej firmy Doga.

A teraz płynnie przechodzimy do salonu. Przychodzi mi tu na myśl jedno słowo – pojemne. Wymiary platform są naprawdę duże (szerokość ponad trzech metrów). Autobus z łatwością pomieści 122 pasażerów wraz z bagażem. Jeśli naprawdę chcesz, możesz tu grać w piłkę nożną.

Внутри автобуса хватит места всем. Фото: YouTube.comW autobusie jest wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich. Zdjęcie: YouTube.com

Miejsc pasażerskich jest tylko sześć (po jednym na każde drzwi wejściowe). Ich niewielka liczba nie powoduje dyskomfortu, gdyż podróż z terminala do samolotu (lub z powrotem) trwa zaledwie 5-10 minut.

Projektanci przewidzieli dla pasażerów następujące udogodnienia:

✅Przyciemnione szyby i nawiewy zapewniające wentylację wnętrza
✅ Specjalnie stworzona podłoga antypoślizgowa „Avtolin”
✅6 wentylatorów na dachu reguluje mikroklimat w kabinie
✅Rozkładana rampa ułatwi bezpieczne wejście do kabiny pasażerowi na wózku inwalidzkim

System poręczy jest dobrze przemyślany. Projektanci rozciągnęli je wzdłuż i w poprzek autobusu. Każdy z nich ma 6-8 pasków z pętelkami, które można wygodnie trzymać.

Pomiędzy kabiną kierowcy a przedziałem pasażerskim znajduje się ślepa przeszklona przegroda. Wnętrze zapożyczone jest z autobusu MAZ-103, który służy jako środek transportu publicznego. Na tle przemyślanego, a nawet futurystycznego wyglądu deska rozdzielcza MAZ wygląda dość archaicznie.

Рулевое колесо и приборная панель производства МАЗ. Фото: YouTube.comKierownicę i deskę rozdzielczą wykonała firma MAZ. Zdjęcie: YouTube.com

Układ ten jest „czytelny” dla sterownika, ale z konstrukcyjnego punktu widzenia jest przestarzały. Autobus platformowy nie posiada pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i osoby towarzyszącej.

Dodatkowym komfortem dla kierowcy jest niezależna nagrzewnica i klimatyzacja. Istnieje zautomatyzowany system, który pokaże zmiany ciśnienia w oponach, poziomu płynu chłodzącego i temperatury silnika.

Технические характеристики


Autobus platformowy MAZ-171 wyposażony jest w silnik Deutz BF4M1013FC o mocy 170 koni mechanicznych, spełniający normy Euro-3. Silnik wysokoprężny jest chłodzony cieczą. Skrzynia korbowa i głowica cylindrów są wykonane z żeliwa.

Фиолетовый МАЗ-171 смотрится органично на фоне аэропорта. Фото: YouTube.comFioletowy MAZ-171 wygląda naturalnie na tle lotniska. Zdjęcie: YouTube.com

Objętość elektrowni wynosi 4,76 litra, moment obrotowy 700 N*m. Maksymalna możliwa prędkość autobusu peronowego wynosi 50 km/h. Silnik współpracuje z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF 5HP502.

Cały system monitoringu wideo został zaprojektowany przez firmę Mirage z wykorzystaniem technologii obronnej. Jest dostępny w standardzie.

Autobus z napędem na przednie koła ma oś napędową niemieckiej firmy Kessler, która, nawiasem mówiąc, jest również instalowana w modelach fartuchów w UE. Zawieszenia są tutaj pneumatyczne. Wszystko to zapewnia autobusowi doskonały komfort jazdy. MAZ-171 spełnia wszystkie wymagania międzynarodowej organizacji ICAO.

Powołanie


MAZ-171 będzie się czuł okropnie na zwykłych drogach ze względu na niski prześwit. Ale został zaprojektowany, aby rozwiązać problemy innego rodzaju.

Celem samochodu jest przewóz pasażerów z samolotu na terminal i odwrotnie. Dlatego w kabinie jest niewiele miejsc, duże wymiary umożliwiające pomieścić pasażerów z bagażem i niska prędkość maksymalna.

МАЗ-171 перевозит пассажиров в аэропорту. Фото: YouTube.comMAZ-171 przewozi pasażerów na lotnisku. Zdjęcie: YouTube.com

MAZ-171 do dziś jest jedynym autobusem tej klasy produkowanym w WNP. Na razie nie mówimy o dużej serii, ponieważ zastosowanie modelu jest dość specyficzne. Jednak we flotach lotnisk w Mińsku, Biełgorodzie, Nowosybirsku, Samarze i innych miastach znajduje się około 100 jednostek MAZ-171.

Perspektywy i dalszy rozwój


Autobus płytowy MAZ-171 stał się jednym z liderów segmentu w WNP. Osobno warto zwrócić uwagę na drugą generację autobusu, której projektowanie rozpoczęto na początku 2018 roku.

Główny inżynier projektu MAZ-171 Aleksiej Tarasow przyznaje:

Otrzymano wiele opinii na temat MAZ-171 i konieczne było uwzględnienie ich wszystkich przy tworzeniu nowego modelu.

Tak narodził się MAZ-271, który został wyposażony w mocniejszy silnik o klasie środowiskowej Euro-5. Elektrownia zaczęła współpracować z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Allison-T270. Innowacje widoczne są także w rozmieszczeniu fotela kierowcy i ogólnej przestronności kabiny. Projekt również uległ radykalnej zmianie, chociaż cechy ogólne są wyraźnie widoczne.

Обновленный МАЗ-271 выглядит стильно и современно. Фото: YouTube.comZaktualizowany MAZ-271 wygląda stylowo i nowocześnie. Zdjęcie: YouTube.com

Uderzającym szczegółem nowego produktu jest brak lusterek bocznych. Dokładniej, zostały one wprowadzone do kabiny kierowcy w postaci ekranów. Kolejnym dobrym rozwiązaniem jest układ wydechowy po obu stronach autobusu. Gdy pasażerowie się zbliżają, system automatycznie blokuje wydech, aby zapobiec wdychaniu dwutlenku węgla.

Byliśmy bardzo zadowoleni z klimatyzatorów w kabinie, które działają zarówno w celu ogrzewania, jak i chłodzenia przestrzeni. Inżynierowie zapewnili także ładowanie smartfonów na siedzeniach pasażerów. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele innowacji w porównaniu do MAZ-171. Nie możesz od razu powiedzieć wszystkiego.

Отсутствие боковых зеркал сразу бросается в глаза. Фото: YouTube.comBrak lusterek bocznych jest natychmiast zauważalny. Zdjęcie: YouTube.com

Co ważniejsze, istnieje ciągłość. MAZ-171 stał się protoplastą całej generacji autobusów platformowych, które przewożą pasażerów w wielu miastach na całym świecie. Cieszę się, że zakładowi w Mińsku udało się samodzielnie zrealizować taki projekt. Oczywiście w oparciu o rozwój i doświadczenia firm zagranicznych.

Jest prawdopodobne, że brak konkurencji w WNP pomoże MAZ promować swoje produkty na rynku. Być może pewnego dnia jednostkowa produkcja takich autobusów na indywidualne zamówienie rozwinie się w serię.

Autor:

Wykorzystano zdjęcia: YouTube.com

Co sądzisz o autobusie platformowym MAZ-171?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Niskopodłogowe autobusy miejskie MAZIndyjskie wąskotorowe kolejki zabawkowe przyciągają turystów z całego świata