.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Jak powstał prototyp pierwszej dwuczłonowej lokomotywy spalinowej VM20

Obserwować
Jak powstał prototyp pierwszej dwuczłonowej lokomotywy spalinowej VM20
Konstrukcje pierwszych lokomotyw wyróżniały się nie tylko prymitywnością i małą mocą. Miały jeszcze jedną cechę – monokonstrukcję. Tak, stare lokomotywy parowe lub spalinowe mogły polegać jedynie na mocy maszyny zainstalowanej we wspólnym nadwoziu. Gdzieś bliżej lat 30-tych ubiegłego wieku w powietrzu zaczęła unosić się idea zwiększenia wydajności technologii w związku z tym, co dziś nazwalibyśmy pracą nad Układem Wielu Jednostek lub projektem wieloprzekrojowym. W tamtych czasach fabryka w Kołomnej była uważana za jedno z wiodących wyspecjalizowanych przedsiębiorstw ZSRR - powierzono jej obiecujący projekt.


Do komfortowej pracy lokomotywy z zespołem wielowagonowym wymagana była moc co najmniej 2000 KM. Z. Były to, jak stwierdził jeden ze znanych bohaterów, plany nierealne, gdyż radzieckie silniki Diesla nie mogły wyprodukować więcej niż 1000-1200 „koni”. Tak zrodził się pomysł stworzenia pierwszej dwuczłonowej lokomotywy spalinowej towarowej. Był to prototyp VM20, składający się z dwóch identycznych jednostek sprzętu kolejowego. To prawda, nadmierny pośpiech doprowadził do niedociągnięć technicznych, które uniemożliwiły seryjną realizację tego wspaniałego pomysłu. Więcej o historii powstania tej niezwykłej lokomotywy dowiecie się z filmu z kanału Pokemosha Life.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: wikipedia.org

Czy uważasz, że ten temat powinien być już wówczas bardziej rozwinięty?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Lokomotywy parowe serii „E” – w Imperium Rosyjskim, ZSRR i Księdze Rekordów GuinnessaObiecująca rosyjska manewrowa lokomotywa spalinowa - TEM23

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 198