Cessna Citation Latitude: co może zrobić odrzutowiec biznesowy kosztujący 1,8 miliarda rubli?

Cessna Citation Latitude to odrzutowiec biznesowy znanej na całym świecie amerykańskiej marki, ogłoszony w 2011 roku. Samochód po raz pierwszy wystartował 18 lutego 2014 roku i przez ostatnie 10 lat pozostawał jednym z najpopularniejszych samolot w twojej klasie. Co w tym ciekawego?

Cechy strukturalne

Technicznie jest to dość niezwykły samolot. Dla Cessny jest to w zasadzie pierwszy odrzutowiec biznesowy klasy średniej. Do jego budowy wykorzystano innowacyjny schemat konstrukcyjno-energetyczny ze skrzydłem zaczerpniętym z Modelu 680 Sovereign.

Samolot otrzymał jednostkę ogonową w kształcie krzyża. Do produkcji kadłuba użyto głównie lekkiego stopu aluminium, który stanowi integralną część skrzydła. Dzięki temu udało się osiągnąć nie tylko większą wytrzymałość, ale także optymalne właściwości lotne maszyny.


Oprócz przestronnego wnętrza samolot posiada przestronny bagażnik, w którym można przewozić sprzęt sportowy, różne bagaże, sprzęt, walizki, co dusza zapragnie. We wnętrzu zastosowano system częściowej recyrkulacji powietrza – kolejny plus tego modelu.

Двигатели

Maszyna ta wzbija się w powietrze dzięki dwóm silnikom turbowentylatorowym Pratt & Whitney Canada PW300. Każdy z nich generuje ciąg 26,28 kN przy starcie i do 5,907 kN podczas lotu z prędkością przelotową na wysokości 12200 1 m. Paliwem jest nafta lotnicza typu JP-4, JP-5, JP-204 lub CWP-XNUMX. .

Кабина

Piloci Cessna Citation Latitude mają dostęp do nowoczesnej awioniki Garmin G5000. Dziś jest uważany za jedno z najlepszych rozwiązań dla samolotów tego poziomu. Opcje obejmują asystentów pomagających prowadzić samochód w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Główne parametry

Samolot swoimi gabarytami charakteryzuje się jako super-średni odrzutowiec biznesowy, ale jednocześnie wykazuje doskonałą zwrotność lekkiej maszyny. Długość kadłuba wynosi 18,97 m, wysokość 6,38 m, a szerokość wraz z rozpiętością skrzydeł 22,05 mm. Oto kilka dodatkowych opcji:

✅ masa pustego samochodu – 8462 kg
✅ maksymalna masa startowa – 13971 kg
✅ ładowność - 1154 kg
✅ maksymalna prędkość - 826 km/h
✅ prędkość przelotowa - 682 km/h
✅ zasięg lotu - 5000 km
✅strop praktyczny – 13716 m
✅ prędkość wznoszenia – 11,75 m/s

Należy odpowiedzieć, że zasięg lotu wynoszący 5000 km ma znaczenie tylko wtedy, gdy na pokładzie jest tylko 4 z 9 możliwych pasażerów. Załoga składa się tylko z dwóch osób – pilota i jego asystenta. Z reguły stewardów nie ma w takich samolotach, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby zabierali na pokład pracowników.

umeblowanie

Wysokość kabiny wynosi 1,83 m, dzięki czemu większość pasażerów może poruszać się wewnątrz na pełnej wysokości. Przynajmniej wzdłuż środkowego przejścia, tuż nad siedzeniami, górna część zwęża się nieco. Podobnie jak jego konkurent Embraer Legacy 450, Citation Latitude ma całkowicie płaską podłogę bez wnęk między rzędami. Szerokość kadłuba jest jedną z największych w swojej klasie.

Wnętrze odrzutowca biznesowego zostało zaprojektowane w stylu minimalistycznym, z naciskiem na jasne wykończenia, funkcjonalność i praktyczność. Nie ma tu żadnych ozdobników ani elementów dekoracyjnych, wszystkie detale są naprawdę na swoim miejscu i przynoszą, choć minimalne, korzyści pasażerom.


Mówiąc o ludziach. Samolot Cessna Citation Latitude może zabrać na pokład aż 9 osób, jeśli mówimy o najbardziej przestronnej modyfikacji. Jednak podczas lotów długodystansowych pasażerowie zwykle zajmują tylko 6 miejsc, ponieważ jest to liczba miejsc przystosowanych do wygodnego lądowania.

W przedniej części kabiny znajduje się dwuosobowa sofa, na której dwie osoby mogą z łatwością spędzać czas podczas krótkiego lotu. W tej samej części wnętrza nie jest trudno znaleźć stoiska. Można na nich postawić smartfony, tablety, laptopy i inny drobny sprzęt.


Producent nie oszczędzał na materiałach wykończeniowych i to widać. Skórzana tapicerka, mnóstwo części wykonanych z drogiego naturalnego drewna, drogie tkaniny. Owszem, są elementy plastikowe, ale nie ma ich zbyt wiele, a materiał jest znacznie lepszej jakości niż jego tani i przesadnie „śmierdzący” odpowiednik.

Każde z dziesięciu okien w kabinie ma dwie zasłony. Zapewniają dwa poziomy przepuszczalności światła i pozwalają na zasłonięcie lub całkowite zablokowanie dostępu światła.

Jasne diody LED są zainstalowane pod sufitem i u podstawy każdego krzesła. Włączają się nie tylko w ciemności, ale także w ciągu dnia, dzięki czemu optycznie powiększają wnętrze.

Funkcje operacji

Do startu samolot potrzebuje pasa startowego o długości zaledwie 1091 m, a do lądowania jest jeszcze mniej – wynosi 756 m. Dzięki temu modelowi Cessna Citation Latitude jest dostępna dla zdecydowanej większości małych i średnich. wielkości lotnisk. Maszyna posiada również certyfikat na lądowanie na stromej ścieżce schodzenia.

Najczęstszym scenariuszem wykorzystania samolotu biznesowego są loty trwające od 2 do 3 godzin ze średnią prędkością 740 km/h. Większość lotów mieści się w przedziale odległości od 3200 do 3800 km. Dla tych wartości czas lotu wyniesie odpowiednio od 5 do 6 godzin.

Statystyki pokazują, że w ciągu pierwszej godziny po starcie Cessna Citation Latitude zużywa około 1130 kg paliwa, natomiast w kolejnych godzinach (już na poziomie lotu) zużycie spada do 860 kg.

Gdzie i przez kogo jest używany?

Biznesowy odrzutowiec Cessna Citation Latitude otrzymał certyfikat FAA 5 czerwca 2015 r., a dostawy do pierwszych klientów rozpoczęły się zaledwie półtora miesiąca później. Do końca pierwszego roku produkcji na całym świecie używano 15 egzemplarzy. Według stanu na maj 2018 roku ich liczba przekroczyła 120.


Najwięcej operatorów statków powietrznych zarejestrowanych jest w Stanach Zjednoczonych. Z powyższej liczby na koniec 2018 roku 129 samolotów biznesowych stacjonowało w Ameryce. Kraje, w których występuje ten model, to Meksyk, Chiny, Francja, Turcja, Filipiny i Szwajcaria.

W zasadzie samoloty Cessna Citation Latitude eksploatowane są przez średniej wielkości korporacje – nie więcej niż 200-300 godzin lotu rocznie. Są jednak i duże firmy. Przykładowo operator NetJets na koniec 2018 roku posiadał 44 samoloty w Stanach Zjednoczonych i korzystał z 10 kolejnych w krajach europejskich.


Niektóre egzemplarze w ogóle nie służą biznesmenom i zamożnym panom. Są na przykład samochody przerobione na samoloty karetki pogotowia.

Ile to kosztuje?

W momencie opracowywania samolotu w 2011 roku koszt zadeklarowano w wysokości 14,9 mln dolarów amerykańskich, czyli 1,376 miliarda rubli według aktualnego kursu wymiany. Oczywiście inflacja nikogo nie oszczędza i pod koniec 2023 roku nowy egzemplarz będzie kosztować kupującego nie mniej niż 19,75 mln dolarów. W naszych pieniądzach jest to 1,824 miliarda rubli przy obecnym kursie wymiany. Naprawdę astronomiczna kwota.

Czasami w Internecie pojawiają się rzadkie ogłoszenia sprzedaży używanych egzemplarzy Cessny Citation Latitude. Średnio samochód wyprodukowany w 2015 roku kosztuje około 14 milionów dolarów. To choć niewiele, to jednak odbiega od ceny nowego samolotu – jest on cały czas w produkcji.