Cessna 172 i Cicada 4 - który samolot lepszy?

Trudno o bardziej udany i powszechny samolot w historii małego lotnictwa. самолет. Cessna 172 to niezwykle udany pojazd, łatwy w obsłudze i utrzymaniu. Świetnie sprawdzi się podczas szkolenia wstępnego, lotów prywatnych, różnego rodzaju patroli, a nawet misji bojowych.

Historia i modyfikacje Cessny 172

Rozwój projektu lekkiego samolotu jednosilnikowego rozpoczął się w latach 50. ubiegłego wieku. Projekt oparto na modelu Cessna 170, który wszedł do służby w 1948 roku. Zaktualizowany model 172. wzbił się w przestworza w 1955 roku. Był to górnopłat z pojedynczym silnikiem Continental O-300 o mocy 145 koni mechanicznych i wyposażony w trójkołowe podwozie.



Jak wierzyli sami projektanci, projekt był „latający”. samochód" Jego sprzedaż rozpoczęła się w 1956 roku od kwoty 8995 dolarów. Spółce udało się sprzedać 4195 sztuk sprzętu. W kolejnych latach samolot był wielokrotnie modernizowany, otrzymując odpowiedni indeks literowy:

• ✅ 1961 - samolot oznaczony numerem 172B otrzymał nazwę "Skyhawk", wydłużone mocowanie silnika, krótkie podwozie oraz większą masę startową
  
• ✅ 1962 - Cessna 172С została wyposażona nie w mechaniczny, ale w elektryczny rozrusznik, pojawił się autopilot, zaczęto regulować siedzenia
  
• ✅ 1963 - samolot o indeksie 172D Powermatic charakteryzuje się obszernym przeszkleniem i silnikiem lotniczym, który dawał 175 KM. z. (ale nie „poszedł” i dlatego wrócił do poprzedniego silnika 145 „koni”)
  
• ✅ 1964 - Cessna 172E ma nową tablicę przyrządów i ulepszony sprzęt elektryczny
  
• ✅ 1965 - Model 172F otrzymał elektryczne klapy i stał się podstawą do opracowania samolotu T41A Mescalero wykorzystywanego do celów wojskowych
  
• ✅ 1966 - zwiększono rozstaw między śmigłem a wałem korbowym dla samolotu o indeksie G
  
• ✅ 1967 - Model H charakteryzował się lepszą izolacją akustyczną i niższym zużyciem paliwa dzięki krótszej podstawie podwozia
  
• ✅ 1968 - wyprodukowano jednocześnie kilka wersji: I i J z silnikiem o mocy 150 KM. z.
  
• ✅ 1969 - Cessna 172K wyróżniała się dużym zapasem paliwa, który wystarczał na 1500 km
  

Następnie samoloty były produkowane nie tak często (co roku) jak wcześniej. Ale modernizacja trwała nadal, model 172M zaczął być wyposażany w transponder, ulepszone oświetlenie i radio. Kolejny samolot z indeksem N został wyposażony w silnik lotniczy Lycoming O-320-H2AD o mocy 160 KM. z. Kolejna wersja samolotu pod symbolem 172RG Cutlass produkowana była w latach 1980-85 i wyróżniała się mocniejszym silnikiem 180 "koni", co zwiększyło prędkość maksymalną do 260 km/h.



W połowie lat 80. popyt na samoloty zaczął gwałtownie spadać, a produkcja została ograniczona. Jednak zapotrzebowanie na samoloty z lekkimi silnikami nie zniknęło iw 1998 roku zaczęto ponownie produkować samoloty 172. Pojawiły się wersje specjalne - Cessna FR172J Reims Rocket z silnikiem o mocy 210 koni mechanicznych oraz model Diesel Turbo Skyhawk JT-A.

"Cessna-172" i przestępcy

Taniość, niezawodność i prostota konstrukcji samolotu sprawiły, że wykorzystywali go różni oszuści. W latach 60. przemytnicy przewożący narkotyki przez granicę amerykańsko-meksykańską jako pierwsi spojrzeli na Cessnę. Później zaczęto kupować lekkie samoloty do nielegalnych działań w trudno dostępnych miejscach w dorzeczu Amazonki. Przestępcy wycinali cenne gatunki drewna, łowili rzadkie zwierzęta i wydobywali minerały. Rząd Brazylii rozprawił się z nielegalną działalnością dopiero w 2011 roku. Operację utrudniał fakt, że nisko lecąca Cessna była bardzo trudna do przechwycenia przez samolot bojowy.

Ale najjaśniejszą reklamę „sto siedemdziesiątego drugiego” dał facet z Niemiec - Matthias Rust, który w 1987 roku wylądował wypożyczoną przez siebie Cessną 172B na moskwietskim moście. Incydent ten umożliwił Gorbaczowowi odwołanie wojskowych przeciwników, którzy nie podzielali poglądów sekretarza generalnego na temat pierestrojki. To, czy lot ten był zaplanowany przez tajne służby, czy nie, jest nadal przedmiotem dyskusji. A samolot wrócił do właściciela, który sprzedał go na aukcji w Japonii. Później Niemcy kupili Cessnę i wystawili ją publicznie w jednym z berlińskich muzeów.





Udoskonalanie Cessny 172 trwa, aw 2010 roku pojawiła się elektryczna wersja samolotu - Electric-powered. Energia akumulatorów wystarcza na kilka godzin lotu, a ich wymiana zajmuje 15 minut. W Rosji popularna jest zwykła benzynowa Cessna: na przykład model 172S, wyprodukowany w 2005 roku i latający 800 godzin, kosztuje 230 420 USD (XNUMX XNUMX USD kosztuje nowy). A co można powiedzieć o konkurentach „legendy” lekkiego silnika?

"Cykada"

Rosyjski samolot produkowany od 1998 roku przez przedsiębiorstwo Samara Hydroplane. Kadłub samolotu wykonany jest z włókna szklanego, odpornego na warunki zewnętrzne. Z tyłu znajduje się przedział ładunkowy, w którym można zamontować np. 180-litrowy zbiornik do zapylania upraw rolniczych środkami chemicznymi. W tym przypadku w ciągu 1 godziny samolot jest w stanie przetworzyć do 250 hektarów upraw (szerokość pokrycia 22-30 m).



Samolot wyposażony jest w parę silników lotniczych Rotax-582 (64 KM) lub 912. Istnieje także możliwość dostarczenia jednego silnika tego samego producenta o indeksie 9125 lub dwóch 2xJabiru-2200 o mocy 85 KM każdy. Z. Charakterystyka techniczna zmodyfikowanej wersji „Cykady 4”:

• ✅długość 7,4m
  
• ✅ wysokość 2,9m
  
• ✅ rozpiętość skrzydeł 11,3 m
  
• ✅ waga 505 kg (masa startowa 950 kg)
  
• ✅ prędkość - do 190 km/h
  
• ✅ zasięg - 650 km
  

Stosowanym paliwem jest benzyna AI-95. Do startu nadaje się mniej więcej płaski pas ziemi o długości 80 m (172 m potrzebne jest na rozbieg Cessny 290). W wersji pasażerskiej samolot może zabrać na pokład trzy osoby o łącznej wadze do 326 kg z bagażem o wadze do 50 kg. Dla ułatwienia lądowania / wysiadania kadłub jest wyposażony w czworo drzwi.

Gdzie jest używana cykada?

Oprócz wykonywania prac chemicznych i transportu pasażerów samolot służy do patrolowania rurociągów naftowych i gazowych, linii energetycznych, szkolenia pilotów, zapewniania łączności oraz podczas akcji ratowniczych. „Cykada” może dostarczać towary w odległe rejony, gdzie nie ma dróg, wywozić chorych. Podczas używania samolotu do szkolenia w kokpicie montowany jest zapasowy element sterujący. Na życzenie klienta „Cykadę” można wyposażyć w kamerę termowizyjną oraz sprzęt obrazujący do np. monitoringu środowiska.



Efektywność użytkowania samolotu tłumaczy się jego przystępną ceną i niskimi kosztami utrzymania. Aby Cykada była zawsze w „bojowej” gotowości, wystarczy poświęcić jej kilka godzin tygodniowo na bieżącą konserwację. Jednocześnie zużycie paliwa na 1 godzinę lotu szacuje się na około 1000 rubli. Jeśli chodzi o koszt samego samolotu, za modyfikację czteromiejscowego M3 z silnikami Jabiru 2200 i 260 godzin lotu, żądają dziś 5 milionów 800 tysięcy rubli.

wniosek

Porównanie dwóch opisanych powyżej samolotów to niewdzięczne zadanie. Z jednej strony legendarna Cessna, produkowana od lat 40., z drugiej Cykada, której historia jest znacznie skromniejsza. Każdy samolot ma swoją własną niszę rynkową. Warto jednak zauważyć, że rosyjski samolot jest znacznie atrakcyjniejszy od Cessny 172 pod względem ceny i kosztów eksploatacji: niewykluczone, że pod innymi względami stanie się w przyszłości jego konkurentem.