.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Jak i gdzie ładować samochód elektryczny

Jak i gdzie ładować samochód elektryczny
Powoli, ale systematycznie, samochody elektryczne wkraczają w nasze życie. Z roku na rok rośnie liczba sprzedawanych urządzeń zasilanych z gniazdka. Większość rozwiniętych krajów świata doskonale zdaje sobie sprawę z tego trendu i wyposaża swoje terytoria w specjalne stacje ładowania, w których samochody elektryczne uzupełniają energię. Można to zrobić również na inne sposoby. Co i jak, warto zrozumieć bardziej szczegółowo.


Trochę teorii


W samochodach z indeksem EV jeden lub więcej silników elektrycznych znajduje się pod maską i (lub) w pobliżu kół. Ich zastosowanie nie tylko zapobiega emisji szkodliwych substancji do atmosfery, ale także pozwala na zastosowanie silników o wysokiej sprawności, nawet do 95%. Na przykład dla silnika Diesla ten parametr wynosi 45%. Ponadto samochód elektryczny zawiera mniej podzespołów, części, a ze względu na umiejscowienie akumulatorów ma nisko położony środek ciężkości. Podczas ich ładowania należy kierować się dwoma ważnymi przepisami:

  • ✅ Akumulator o dużej pojemności zapewnia duży zasięg, ale wymaga długiego czasu ładowania
  • ✅ do zasilania silników samochodowych potrzebny jest prąd stały, natomiast w sieciach - prąd przemienny: aby zamienić drugi na pierwszy samochód lub kabel wyposażony jest w przetwornicę.


Klapa ze złączami do ładowania. Zdjęcie: YouTube. kom


Jest wyjątek - stacje ładowania Fast Charge. Różnią się tym, że natychmiast dają stałe napięcie.


O szybkości ładowania baterii


To zależy od siły prądu. Ale jeśli 1-2 A wystarczy do przywrócenia energii akumulatorom domowych gadżetów, to w przypadku samochodów elektrycznych będzie to bardzo mało.

Każda bateria ma ograniczenie maksymalnego dopuszczalnego prądu. Jeśli ten parametr zostanie przekroczony, akumulator skróci żywotność, zmniejszy swoją pojemność, aw najgorszym przypadku ulegnie awarii.


Ładowanie akumulatorów będzie tym szybsze, im większy będzie prąd i napięcie. Mając to na uwadze, Europa opracowała standardy uzupełniania energii akumulatorów pojazdów elektrycznych.

tryb 1


Jest to bezpośrednie (bez specjalnego kabla) podłączenie do sieci publicznej lub domowej, w którym charakterystyka obwodu nie jest w żaden sposób kontrolowana i nie ma uziemienia. W tym przypadku stosuje się prąd przemienny 220 V, moc do 4 kW przy natężeniu prądu do 16 A. Ta metoda ładowania baterii pojazdów elektrycznych jest zabroniona przez niektórych producentów.

tryb 2


Tutaj również informacja o trybach granicznych nie jest wyświetlana, jednak zastosowany kabel ma urządzenie zabezpieczające, które chroni sieć przed przeciążeniami, które mogą zmniejszyć siłę prądu. Po podłączeniu do domowego gniazdka 220 V osiągana moc nie przekracza 3,5 kW. Jeśli sieć jest trójfazowa, parametr ten wyniesie nie więcej niż 11 kW przy prądzie 32 A. Ze względu na umieszczoną wewnątrz kabla jednostkę konwertującą w kształcie prostokąta, właściciele pojazdów elektrycznych nazywają takie urządzenia „ cegła". Akumulator o pojemności 70-90 kWh uzupełnia swoją pojemność w ciągu jednego dnia lub nawet dłużej (do 33 godzin).

Ładowanie akumulatora w garażu z 220 V. Zdjęcie: YouYube. kom


tryb 3


Podłączenie do źródła napięcia w EZS odbywa się za pomocą kabla wyposażonego w magistralę przesyłającą dane o jakości połączenia: możliwy upływ przez izolację, tryb prądowy. Podczas ładowania elektronika maszyny może kontrolować proces: na przykład zmniejszyć prąd, jeśli to konieczne. Maksymalna moc Trybu 3 wynosi 43 kW. Jednak w rzeczywistości większość stacji ładowania jest zaprojektowana na moc 22 kW. Czas ładowania akumulatorów wynosi około 4 h. Jednocześnie elektronika samochodu może ograniczać odbierany prąd, aby np. zapobiec przegrzaniu. Wtedy czas ładowania wzrasta.

Informacja o procesie ładowania na wyświetlaczu terminala. Zdjęcie: YouTube. kom


tryb 4


Proces uzupełniania energii akumulatorów odbywa się za pomocą prądu stałego. Podczas ładowania pojazd elektryczny i EZS wymieniają dane o maksymalnym napięciu i innych parametrach. Co więcej, proces rozpoczyna się dopiero po przetestowaniu systemów. Minimalna moc stacji działającej w tym trybie wynosi 43-50 kW, ale dziś są już EZS, które wytwarzają od 100 do 320 kW. Dzięki temu auto będzie gotowe do dalszej podróży już za 1 godzinę.

Jak ładować akumulatory samochodu elektrycznego z domowej sieci 220 V


W tym celu do samochodu dołączony jest specjalny kabel. Wewnątrz znajduje się prostownik przetwarzający prąd przemienny na prąd stały oraz blok ochronny, który zapobiega przegrzaniu i zwarciom. Na jednym końcu kabla znajduje się złącze odpowiednie dla tego pojazdu elektrycznego, na drugim końcu znajduje się zwykła wtyczka. Ładowanie akumulatora o pojemności 60 kWh zajmie około 24 godzin.

Powolne ładowanie zwiększa żywotność baterii.


Korzystanie z sieci 380 V


Napięcie trójfazowe jest zwykle dostarczane do domów wiejskich do zasilania, na przykład niektórych modeli kotłów grzewczych. Jeśli masz taką sieć, czas ładowania można skrócić do kilku godzin. Wszystko zależy od mocy źródła napięcia. Akumulator będzie gotowy do pracy w możliwie najkrótszym czasie przy prądzie 63 A. Jest jednak mało prawdopodobne, aby wiejski dom miał okablowanie, które wytrzyma takie warunki. Ale w każdym razie ładowanie z sieci trójfazowej będzie przebiegać szybciej. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbbędzie to wymagało specjalnego kabla, który może nie być dołączony do samochodu.

Złącze typu 1 używane w USA. Zdjęcie: YouTube. kom


Ładowanie z EZS


To najszybszy sposób na naładowanie baterii energią. Stacje wykorzystują prąd stały o natężeniu 125 A, moc wynosi zwykle 65 kW przy napięciu 500 V. Tutaj również potrzebny jest specjalny kabel. Warto pamiętać, że częste używanie EZS do ładowania akumulatorów prowadzi do skrócenia ich żywotności.

Złącze CHAdeMO służące do ładowania akumulatora prądem stałym. Zdjęcie: YouTube. kom


Doładowanie Tesli


Są to stacje znanego producenta pojazdów elektrycznych. Takie „stacje benzynowe” wyróżniają się dużą mocą - do 120 kW. Oznacza to, że nawet bardzo pojemny akumulator o pojemności 90 kWh jest uzupełniany energią o 100% w ciągu 40 minut. Teraz eksperci Tesli testują nowy EZS trzeciej generacji, zdolny do dostarczenia 250 kW mocy. Jeśli samochód elektryczny ma odpowiednie akumulatory, w ciągu 1 godziny można uzyskać rezerwę mocy na poziomie ponad 1000 km.

Ładowarki bezprzewodowe


Póki co nie są one zbyt częste i wymagają odpowiedniego wyposażenia auta. Działają jak „ładowanie” smartfonów, dzięki indukcji magnetycznej. Nie ma co męczyć się z kablami. Wystarczy podjechać pod stację tak, aby urządzenie znalazło się pod spodem.

Technologia bezprzewodowa służy do ładowania baterii w podróży. W tym celu (na przykład w Wielkiej Brytanii) budują autostrady z wbudowanymi pasami, które przekazują energię do samochodu elektrycznego.


Złącza


Rośnie liczba samochodów napędzanych akumulatorami, a ich producenci nie doszli jeszcze do jednego standardu portu. Najczęstsze:

  • ✅ Typ 1 (druga nazwa J1772) - amerykański pięciopinowy jednofazowy blok ładowania od 220 V o mocy nie większej niż 7,4 kW (później zmodernizowano i ten parametr zwiększono do 90-240 kW)
  • ✅ W krajach europejskich akceptowany jest typ 2 lub Mennekes, może być jednofazowy (7,4 kW) lub trójfazowy (do 43,5 kW)
  • ✅ CCS Combo umożliwia ładowanie akumulatorów zarówno ze źródeł prądowych AC jak i DC (moc do 170 kW)
  • ✅ CHAdeMO - złącze z parą styków wytrzymujące do 200 kW, stosowane w UE, USA, Japonii
  • ✅ GB/T 20234 - stosowany w chińskich samochodach elektrycznych


W Rosji akceptowane są złącza typu europejskiego Type 2 / CCS Combo 2. Lepiej więc kupić samochód z właśnie takimi portami.


Złącze typu 2 używane w RF. Zdjęcie: YouTube. kom


Ile kosztuje „pełny bak” samochodu elektrycznego?


Aby naładować baterie na ulicy na wycieczce, dziś jest tak naprawdę tylko w stolicy, Sankt Petersburgu i innych dużych miastach. Ta usługa jest dostępna na niektórych parkingach centrów biznesowych lub centrów handlowych. Jest to powolne ładowanie, które pozwala uzyskać „dodatkowe” 1-30 km biegu w ciągu 35 godziny. Jeśli parkowanie kosztuje 100 rubli za godzinę, to 1 km ścieżki będzie kosztować 3 ruble.

Kolejna sprawa to ładowanie w domu. Jeśli korzystasz z prądu w ciągu dnia, 1 kWh kosztuje maksymalnie 6 rubli, czyli 1 km biegu kosztuje 18 kopiejek. A jeśli masz w domu kuchenkę elektryczną i baterie, ładujesz w nocy, liczba ta zmniejszy się 2-3 razy. Całkowite przywrócenie baterii o pojemności 90 kWh będzie w tym przypadku kosztować 180 rubli. lub około 500 rubli. w ciągu dnia, co wystarcza na 400-500 km. Przejechanie tej samej kwoty na benzynie AI-93 będzie kosztować około 2000 rubli. (48 rubli za litr). Jest o czym myśleć!

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: https://youtube.com

Jak ładować samochód elektryczny? O ile oczywiście go nie masz.

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Jak niedrogo złożyć nowoczesny rower szosowy na bazie KhVZ Start HighwaySamochód elektryczny zimą – burzenie stereotypów

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 218