1000 BMW S 2022 RR – sportowa „rakieta” od Bawarczyków

Motocykle Marki BMW są dość powszechne w Rosji. Ale tak się składa, że ​​są w cieniu japońskich modeli. A legendarny Harley-Davidson jest dobrze znany, ale tylko motocykliści wiedzą, że BMW produkuje motocykle.


Ale na rynku używanym w sprzedaży jest ponad 2,2 tysiąca egzemplarzy różnych modeli. Oczywiście najbardziej popularna jest słynna „Gęś”, znana również jako BMW R 1200 GS.


Ale w ofercie producenta znajdują się również motocykle sportowe. I bez „starożytnego” silnika boksera. Przykładowo BMW S 1000 RR otrzymało nowoczesny i zaawansowany technologicznie czterocylindrowy silnik rzędowy. O tym motocyklu opowiemy Wam dzisiaj.

Historia

BMW od dawna nie produkuje superbike'ów. Mieli swoją własną „sztuczkę” - ciężką przeciwwagę. To jak Harley-Davidson V-twin.

Ale sukcesy japońskich producentów nie dawały spokoju. Wydawać by się mogło, że w klasie sportbike nie da się z nimi współpracować. Ale nie dla BMW. Ta marka przetrwała samochód, a motocykle są dla nich raczej ujściem, hobby.

Co więcej, podobne doświadczenie miało już miejsce. Słynny „Latający klocek”, model K100, pojawił się już w 1983 roku. Ten motocykl był rewolucyjny. Powstał w oparciu o układ samochodu. I chociaż daleko mu do motocykla sportowego, dynamika i tak robi wrażenie.


Jeśli chodzi o BMW S 1000 RR, motocykl ten zadebiutował w 2008 roku. Pełnoprawny superbike, nie stał się bestsellerem, ale znalazł swoją grupę docelową. Głównie wśród szanowanych ludzi, którzy uważają, że pojazdy dwukołowe również powinny odpowiadać ich statusowi.

Ogólnie rzecz biorąc, BMW S 1000 RR było hitem wśród klientów i nadal jest w produkcji, przechodząc przez cztery generacje. Ten ostatni zadebiutował w 2022 roku. To wyraźnie wskazuje, że model odniósł komercyjny sukces.

wygląd

Konstrukcja motocykla w pełni odpowiada klasie motocykli sportowych. Co więcej, BMW S 1000 RR ma kilka własnych cech. Rower wygląda jakoś drapieżnie, napięty, jakby przygotowywał się do skoku.

Pozycja kierowcy jest całkiem wygodna jak na motocykl sportowy. Jeśli przełożymy to na „normalny” język, okaże się, że nie jest to piosenka utwór, ale mimo wszystko bardziej „krewetki” niż klasyka.


Jedź powoli, rozglądając się po okolicy – ​​zdecydowanie nie o to chodzi w tym rowerze. Wygodnie jest patrzeć tylko do przodu i tylko na krótkie odległości.

W zasadzie można jeździć po mieście, ale należy przygotować się na szereg funkcji:

✅ Algorytm ruchu „nierównego”, polegającego na gwałtownych przyspieszaniach i hamowaniu
✅Ograniczona widoczność ze względu na specyficzne lądowanie
✅ Ciągłe przekraczanie prędkości

Ostatni punkt to oczywistość, z którą trzeba się pogodzić. Rower przyspiesza do pierwszej setki w 3,1 sekundy. A chcę nim jeździć szybko. I są to nie tylko mandaty, ale także kierowcy. Ci, którzy próbują zmienić pas ruchu lub skręcić w niewłaściwym momencie. Nie wierzą, że motocykl może do nich dotrzeć w tak krótkim czasie. A jeśli teren jest nierówny, w ogóle nie widzą roweru.

Siedzisko jest cienkie i twarde. Po pierwszych 20 kilometrach początkujący mają palącą chęć szybkiego dotarcia do celu. Każde pęknięcie w asfalcie wydaje się być „piątym punktem”, nie mówiąc już o dziurach.


Ale nikt nie obiecywał, że na motocyklu sportowym będzie można wygodnie jeździć. Kupując taki motocykl trzeba mieć świadomość, że pierwotnie był on przeznaczony na tor wyścigowy. W ostateczności, na szybkie wypady na autostradę.

Jeśli chodzi o możliwość przewozu pasażera w BMW S 1000 RR, to jest. Oczywiście w teorii. Po zdjęciu plastikowej osłony z tyłu odsłoni się mała platforma dla odważnych duchem. Dlaczego właśnie tak? Tak, bo siedzenie na ogonie „rakiety” to akt z cyklu „Śpiewamy piosenki szaleństwu odważnych”.

Bycie pasażerem BMW S 1000 RR jest niewygodne, niebezpieczne i w ogóle... Tylko wtedy, gdy naprawdę musisz jechać, możesz się na to zdecydować.

Funkcje techniczne

Silnik w motocyklu jest niesamowity. Jest nowoczesny i zaawansowany technologicznie. Przy objętości 999 cm3 inżynierom udało się wydobyć z niego 209 litrów. Z.

Silnik jest czterocylindrowy, rzędowy. Na pierwszy rzut oka jest to nietypowe dla BMW, ponieważ mają samochód typu bokser. Ale znowu pamiętajmy o słynnym K100 i koncepcji samochodu. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbnie zabrali kardana na motocykl sportowy - jest za ciężki na „rakietę”. Napęd na tylne koła napędzany jest łańcuchem.


Zużycie paliwa przy jeździe z prędkością 5,7 km/h wynosi 90 litra. Nie oznacza to, że w mieście motocykl zmieści się w tych ramach – ruch jest tam wzburzony. Objętość zbiornika gazu wynosi 16,5 litra.

Skrzynia biegów to sześciobiegowa manualna. Zmiany biegów są bez zarzutu, nic nie grzechocze ani nie klika.


Układ hamulcowy, jak można oczekiwać od roweru litrowego, jest niezawodny. Z przodu umieszczono dwie tarcze z czterotłoczkowymi zaciskami. Z tyłu wszystko jest prostsze. Jest jedna tarcza, a zacisk jest jednotłoczkowy.

Zawieszki z dużą ilością regulacji. Jednak ze sportowego BMW S 1000 RR nadal nie da się zrobić roweru turystycznego.

Elektronika pozwala kierowcy wybierać spośród kilku trybów pracy silnika i zawieszenia. Większość z nich jest automatyczna, ale można je dostosować ręcznie.

Jak on prowadzi

Niemcom, znanym z pedantycznego podejścia, udało się pozbyć motocykla z głównej wady motocykli sportowych - braku przyczepności przy niskich prędkościach. Ale nadal szalone pragnienie pojawia się mniej więcej od środka.

Motocykl zaczyna wściekle piszczeć, żądając wjechania silnikiem w czerwoną strefę i poczucia pełnej mocy BMW. Podobnie jak wiele samochodów tej bawarskiej marki – na takim motocyklu trudno jechać powoli. Na tym właśnie polega jego problem – nadal nie powinieneś zawracać sobie głowy.


Rama i zawieszenie zapewniają stabilność BMW S 1000 RR niezależnie od prędkości. Jeśli pozwalają na to umiejętności jeźdźca, możesz nawet pokonywać ostre zakręty bez puszczania gazu. Na szczęście pomaga w tym nowoczesna elektronika.

Po co to jest?

BMW S 1000 RR to przede wszystkim samochód sportowy. W związku z tym jest potrzebny na torze. Możesz nawet brać udział w wyścigach na poziomie amatorskim i półprofesjonalnym.

Ale motocykl nadaje się również na autostradę - zwłaszcza jeśli trzeba pilnie i szybko dostać się do innego miasta oddalonego o 300 kilometrów. Najważniejsze, że droga nas nie zawiedzie, w przeciwnym razie kręgosłup i „piąty punkt” nie będą być dobrym.

W mieście jazda BMW S 1000 RR zamienia się w torturę. Nie tylko podwozie jest sztywne, podobnie jak siedzenie, ale widoczność w tej „krewetki” pozycji jest ograniczona. Aby mieć pojęcie o tym, co dzieje się dalej, a nie przed nosem, trzeba wyprostować plecy i podnieść głowę.


Obecność nowoczesnej elektroniki i asystentów kierowcy jest z jednej strony dobra. Po prostu nie dla początkującego. Wszystko to da mu fałszywe poczucie mistrzostwa. Niektórzy ludzie zaczynają jeździć ryzykownie i przez to ulegają wypadkom.

Cechy z wyboru

Jeżeli ktoś skupił się konkretnie na BMW S 1000 RR czwartej generacji, to nie ma sensu doradzać w wyborze. Motocykl pojawił się dopiero w 2022 roku, więc nie ma na jego temat statystyk i jest mało prawdopodobne, aby za kilka lat mogło się tam coś zepsuć.


Jeśli Twoim celem jest zakup BMW S 1000 RR wcześniejszych generacji, musisz przede wszystkim sprawdzić, czy motocykl upadł, czy nie. Motocykl jest drogi, a trawersy, widelec i rama mogą ulec uszkodzeniu w przypadku upadku.


Ale ogólnie rzecz biorąc, pomimo obfitości elektroniki, BMW S 1000 RR okazało się niezawodne. Jeśli chodzi o upadki, oprócz oczywistych śladów, będą one sygnalizowane nierównymi szczelinami w plastikowych panelach i elementach złącznych.

Podsumowując, warto zauważyć, że BMW stworzyło pełnoprawny motocykl sportowy. Motocykl ten może dać przewagę nawet słynnym Ducati, nie mówiąc już o modelach japońskich marek.

Ale dlaczego ci, którzy nigdy nie byli na torach, kupują te rowery, to interesujące pytanie. Jest to jednak marzenie i często jest irracjonalne.