.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Niezawodny pociąg z Demichowa: ED9 i jego liczne modyfikacje

Niezawodny pociąg z Demichowa: ED9 i jego liczne modyfikacje
Połączenia podmiejskie zawsze przedstawiały dwojaki obraz. Z jednej strony można je dowolnie klasyfikować jako kwestie i zadania drugorzędne. Przecież zwykli zwykli obywatele zawsze korzystali z takiego transportu. Z drugiej strony są to ludzie dowolnego kraju, którzy w pewnym momencie stają się elektoratem. Dlatego stworzenie dla nich w miarę akceptowalnych warunków podróżowania jest zadaniem, które trudno nazwać nieistotnym.


Biorąc to wszystko pod uwagę, zarówno w czasach sowieckich, jak i później (już na poziomie byłych republik radzieckich) zawsze starano się stworzyć prosty i bezpretensjonalny pociąg elektryczny. Jednocześnie w swojej konstrukcji zachował także następujące elementy: niezawodność, nowoczesne wyposażenie i wydajność.

Надежная электричка из Демихово: ЭД9 и ее многочисленные модификацииPociąg elektryczny ED9M na platformie lądowania. Zdjęcie: youtube.com

W warunkach wspólnej przestrzeni zadanie to powierzono Ryskim Zakładom Przewozowym (RVR), a jedynie częściowo rosyjskim przedsiębiorstwom specjalistycznym. Ale od 1992 roku zaczęła obowiązywać zasada: każdy dla siebie. Dlatego wiele nowo powstałych państw próbowało rozpocząć produkcję pożądanego sprzętu kolejowego we własnych zakładach.

Jak wyszliśmy z sytuacji w Rosji?


Jeśli chodzi o Federację Rosyjską, nacisk położono na Zakład Budowy Maszyn Demichowski i Metrovagonmash z Mytishchi. W czasach sowieckich oba służyły do ​​montażu nie tylko przyczep do sprzętu bałtyckiego, ale także niektórych modeli krajowych pociągów elektrycznych.

Demichowo miało trochę więcej szczęścia, co pozwoliło przedsiębiorstwu stać się federalnym liderem w produkcji transportu i sprzętu kolejowego. Faktem jest, że już w latach 80. w ramach unijnego programu zaczęto stopniowo przekształcać zakład z montera typów wąskotorowych w producenta klasycznych przyczep i innych wagonów do różnych modeli pociągów elektrycznych.

W kabinie maszynisty pociągu elektrycznego ED9. Zdjęcie: youtube.com

Po tak dobrym początku DMZ wkroczyło w pierwszą połowę lat 90. z dobrym wyposażeniem technicznym. Dlatego od początku współczesnej historii Rosji zakład był w stanie wyprodukować ponad siedemnaście modeli podmiejskich pociągów elektrycznych. Wśród nich znalazły się pociągi wykorzystujące prąd stały o napięciu 3000 V oraz pociągi elektryczne zasilane prądem przemiennym 25 kV i częstotliwości 50 Hz.

Zapotrzebowanie Rosji na tabor podmiejski utrzymywało się na bardzo wysokim poziomie. Dlatego przedsiębiorstwo DMZ przygotowało całą serię pociągów typu ED9. Pierwszym z nich, w 1995 roku, był ED9T, który w dużej mierze opierał się na konstrukcji ED2T.


Jednym z głównych wymagań stawianych nowemu pociągowi był jego zwiększony skład, co wiązało się z wykorzystaniem maksymalnej liczby wagonów w każdej jednostce transportowej. Potem pojawiły się kolejne życzenia, z którymi kolejarze skutecznie sobie poradzili:

✅ pojemność – do 2200 pasażerów
✅ skład - do 11 wagonów
✅ przeróbki linii z prądem stałym lub przemiennym
✅efektywność energetyczna

Wykorzystując elementy konstrukcyjne ED2T i ER24, inżynierom udało się stworzyć własny pociąg, którego popularność sięga niemal trzech dekad, sięgając czasów współczesnych. W pierwotnej wersji zmontowano jedynie 27 pociągów, po czym nastąpiły pierwsze modyfikacje, które obejmowały szereg elementów:

✅praca na prądzie stałym
✅ kolejna czołowa część pociągu
✅tablica wyników z linią biegu (nazwa trasy)
✅oświetlenie fluorescencyjne
✅ poprawione siedzenie kierowcy itp.

W tej wersji pojawiło się kolejnych 240 jednostek modyfikacji ze zmienionym indeksem - ED9M. Pociąg ten był przeznaczony do normalnego użytku, jednak jako pociąg ekspresowy o podwyższonym komforcie pracownikom kolei zaoferowano wersję o nazwie ED9MK. Nie upowszechniła się, w latach 2000-2006 zmontowano zaledwie 24 sztuki tego typu.

Struktura techniczna pociągów elektrycznych ED9M


Sprzęt otrzymał szereg nowoczesnych dodatków, m.in. materiały użyte do jego budowy. Nikt inny nie mógł twierdzić, że jechał „drewnianym” pociągiem – wagony ED9 były wykonane ze stali. Oto ich parametry:

✅długość – 22 metry
✅ szerokość - 3,5m
✅ wysokość - 4,25m

Ponadto ulepszenia techniczne znalazły odzwierciedlenie w montażu nowej konsoli maszynisty z wyświetlaczem informacji o stanie samego pociągu elektrycznego. Zastosowanie w jego konstrukcji hamulca reostatycznego również przyczyniło się do bezpieczeństwa i niezawodności ruchu. Kiedy producent rozpoczął produkcję modyfikacji ED9M, wzięto pod uwagę kilka ważnych punktów:

✅zwiększono szczelność wnętrza dzięki nowym, podwójnym oknom
✅zastosowano materiały ognioodporne
✅zainstalowano bardziej zaawansowane systemy bezpieczeństwa

W tej formie pociąg elektryczny cieszył się dużym zainteresowaniem, ale bliżej naszych czasów na pierwszy plan wysunął się kolejny ważny wymóg projektowy - zwiększona oszczędność energii. DMZ wyszła naprzeciw współczesnym potrzebom proponując następującą modyfikację pociągu elektrycznego - ED9E.

Panel z przełącznikami w wersji ED9. Zdjęcie: youtube.com

Jego prototyp zaprezentowano w 2006 roku, a cztery lata później trafił do składu w Rostowie. Po kolejnych dwóch latach rozpoczęto produkcję na małą skalę już zmodyfikowanych wersji. Trwało to do 2013 roku, w tym krótkim okresie na drogi kraju wypuszczono 25 pociągów tej konstrukcji. Miały następujące zalety:

✅ 25% bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik
✅ zmodyfikowany przedsionek
✅nowocześnie zaprojektowane toalety
✅ dostęp do niskich platform

To prawda, że ​​​​oni też mieli swoje słabości. Nie było np. możliwości pracy w ramach CME (systemu wielu jednostek). W przypadku pociągów podmiejskich oznacza to wykorzystanie w pociągu wielu silników i dodatkowych wagonów w celu zwiększenia jego całkowitej pojemności.

Wersje specjalne i zakończenie historii


Najnowsze wydarzenia związane z tym cyklem zaczęły mieć miejsce w 2014 roku. Następnie firma zdecydowała się unowocześnić wygląd ED9E instalując nową konstrukcję kabiny. W sumie DMZ wyprodukowało pięć pociągów tej konstrukcji. Wszystkie były przeznaczone do działania na terenie Kazachstanu.

Wewnątrz wagonu pociągu elektrycznego ED9. Zdjęcie: youtube.com

Następnie producent powrócił do pierwotnej konstrukcji ED9E. W połowie lata 2016 roku zmontowano ostatni pociąg nr 0062, który pojechał do eksploatacji na Drogę Przywołżską. Udana konstrukcja pociągów z tej serii umożliwiła wykorzystanie ich także do nietypowych modyfikacji.

Jednym z nich jest specjalny elektryczny wózek silnikowy EDS1R. To dwusamochodowe urządzenie składało się z silnika i elementu przyczepy. Miał on przewieźć pracowników kolei i ich sprzęt do miejsca przeznaczenia. W tym samym czasie ich personel znajdował się w przyczepach, a sprzęt w samochodach.

Sprzęt otrzymał całe niezbędne wypełnienie wewnętrzne. W przedziale pasażerskim znajduje się kuchnia z szafką i stołem, kuchenką mikrofalową, natomiast w przedziale technicznym mini-dźwig umożliwiający przemieszczanie ciężkich elementów wewnątrz pomieszczenia oraz ich załadunek/rozładunek. Projekt przypadł do gustu dworowi, dlatego w 2014 roku pojawiła się kolejna taka wyjątkowa kompozycja.

Wózki pociągu elektrycznego ED9. Zdjęcie: youtube.com

Później firma przeszła na montaż EP3D wyposażonych w systemy zderzeniowe. Tak naprawdę pociąg ten można uznać za bezpośredniego następcę pociągów elektrycznych serii ED9. Jego produkcja rozpoczęła się w 2016 roku i trwa do dziś. Natomiast pociągi należące do standardowego typu ED9 zebrano w ilości 329 sztuk różnych modyfikacji.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy korzystałeś kiedyś z usług ED9?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
ER2 – najpopularniejszy pociąg elektryczny w Rydze czasów BreżniewaPierwszy rosyjski pociąg elektryczny: ED2T czy ET2?

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Jugosłowiańskie lekkie motocykle TOMOS

Słoweński producent motorowerów i motocykli TOMOS istnieje od około siedmiu dekad. W tym czasie przeżywał wzloty i upadki oraz zmiany władzy politycznej...
  • 209