.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Przetaczanie TGM3 - dla przedsiębiorstw przemysłowych i Ministerstwa Kolei ZSRR

Przetaczanie TGM3 - dla przedsiębiorstw przemysłowych i Ministerstwa Kolei ZSRR
Najczęściej przyczyną pojawienia się nowego modelu lokomotywy było albo starzenie się poprzedniego, albo jego niewystarczające właściwości. To samo stało się z manewrowcem TGM2. Po kompleksowych testach w VNITI zidentyfikowano szereg poważnych problemów.


Przede wszystkim doświadczeni inżynierowie zwrócili uwagę na kołysanie sprzętu podczas poruszania się po linii prostej. Było to spowodowane małą sztywną podstawą załogi. Problemy dotyczyły także skrzyni biegów i odległości lodówek od silnika diesla. Wraz z innymi niedociągnięciami pojawiło się zalecenie poważnego udoskonalenia modelu.

Маневровый ТГМ3 – для промпредприятий и МПС СССРManewrowanie TGM3 – czas nie był łaskawy dla weterana. Zdjęcie: youtube.com

Do tego czasu w fabryce Ludinowskiej udało się zmontować tylko trzy jednostki sprzętu opracowanego przez specjalistów z Woroszyłowgradu. Następnie pod koniec lat 50. rozpoczęto pilny proces gruntownego przeprojektowania oryginalnej lokomotywy.

Zmiany, które doprowadziły do ​​​​zmiany nazwy


Prace prowadzone przez głównego projektanta przedsiębiorstwa A. Chryczikowa doprowadziły do ​​​​tego, że lokomotywa spalinowa otrzymała zbyt wiele modyfikacji zewnętrznych i wewnętrznych. Dlatego zachowanie pierwotnej nazwy nie było już możliwe.

Pierworodny, opracowany bezpośrednio przez pracowników budynku lokomotywy spalinowej Lyudinovsky, pojawił się w 1959 roku. Został nazwany TGM3.


Zespół inżynieryjny przedsiębiorstwa z całą powagą podszedł do powierzonego zadania. Byli pełni entuzjazmu, ponieważ po raz pierwszy mieli do czynienia z bezpośrednim projektowaniem nowego sprzętu. Dlatego ulepszenia dotyczyły jednocześnie kilku ważnych elementów lokomotywy:

✅ inna konstrukcja nadwozia
✅lodówka została przeniesiona do tej samej płaszczyzny co silnik diesla
✅pojawiły się dwuosiowe wózki skrętne

Twórcom jednak nie można zarzucić nadmiernej próżności. Chętnie sięgali po elementy zapożyczone z lokomotyw spalinowych poprzednich konstrukcji. Zwłaszcza w odniesieniu do udanego i poszukiwanego TE3. Z tej technologii migrowano do nowego produktu:

✅ maźnice i szczęki osiowe
✅elementy przekładni hamulcowej
✅ elementy zawieszenia resorowego
✅ belki końcowe

Obwód elektryczny TGM3 został zaprojektowany tak, aby mógł wykonywać pracochłonne zadania w sprzęgle CME (system wielu jednostek). Sprzyjało temu również zastosowanie w zawieszeniu resorowym wyważarek wzdłużnych.

TGM3 na odcinku. Zdjęcie: youtube.com

Po zmontowaniu pięciu eksperymentalnych jednostek sprzętu, w 1960 roku firma przeszła na produkcję masową. Ale proces ten został poprzedzony testowaniem nowego produktu pod patronatem tego samego VNITI. Wykorzystano je także do porównań z innymi modelami lokomotyw kolejowych. Badania wykazały delikatniejsze działanie na nawierzchnię drogi w porównaniu z lokomotywą parową serii 9P i lokomotywą spalinową TGM1.

Techniczna strona TGM3


Pierwsza lokomotywa Lyudinovo otrzymała niezawodne nadwozie typu kapturowego z płaskim sufitem. Wykonano także odlewane szczęki do wózków z ramami spawanymi i uszczelkami gumowymi w układzie zawieszenia sprężynowego. Zapewniały lepszy efekt amortyzacji. Oto niektóre cechy lokomotywy:

✅ 750-konny diesel M751
✅przekładnia hydrauliczna z transformatorem GTK-II
✅generator główny VT-275/120
✅zapas paliwa – 2,8 ton
✅zapas oleju – 300 l

Dzięki udźwigowi wynoszącemu 68 ton mógł osiągać prędkość do 30 km/h w trybie manewrowym i dwukrotnie większą w trybie pociągowym. Sprzęt zapewniał maksymalną wydajność w trybie ruchu transportowego (90 km/h).

TGM3 wykonuje manewry. Zdjęcie: youtube.com

Początkowo TGM3 dostarczany był na potrzeby radzieckich przedsiębiorstw przemysłowych. Z biegiem czasu zaczęto go wykorzystywać w eksploatacji manewrowej systemu Ministerstwa Kolei. Bardzo szybko pojawiło się kilka modyfikacji lokomotywy, co wydłużyło całkowity okres ich montażu do 1977 roku. W ciągu 16 lat zmontowano około 4000 lokomotyw spalinowych tej serii w różnych wersjach. Tylko nieco ponad jedna trzecia z nich pracowała później w systemie Ministerstwa Kolei. Ale geografia zastosowania tej technologii obejmowała prawie wszystkie linie kolejowe Związku Radzieckiego.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy Waszym zdaniem TGM3 poradził sobie z pracami manewrowymi?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
TEM1 – radziecki pojazd manewrowy dla stacji i przedsiębiorstw przemysłowychRadziecka lokomotywa manewrowa spalinowa z lat 70-tych - TGM4 i jej modyfikacje