.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Wspomaganie kierownicy - historia wyglądu, cechy działania i wymiana płynu

Wspomaganie kierownicy - historia wyglądu, cechy działania i wymiana płynu
W przyszłym roku minie sto lat od wydania patentu na hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Oficjalnie za jego wynalazcę uważa się Francisa Davisa i otrzymał on odpowiedni dokument. Wynalazkiem zainteresował się koncern GM, jednak próby montażu urządzenia w samochodach osobowych przeznaczonych do masowej produkcji zakończyły się niepowodzeniem.


Wzmacniacz był zbyt trudny w produkcji i nieporęczny. Jednak okazało się, że jest poszukiwane podczas II wojny światowej. Wyposażono je w ciężkie ciężarówki.

Próbowano już wcześniej stworzyć wspomaganie kierownicy, ale to Davis wymyślił, jak zapewnić ciągły przepływ płynu.

Już w 1951 roku pojawił się „pierworodny”, wyposażony (opcjonalnie!) we wspomaganie kierownicy - Chrysler Crown Imperial. Sam samochód kosztował od 3 tysięcy 700 dolarów, a za instalację wzmacniacza Hydroguide poprosili o kolejne 226 „zielone” - czyli prawie 1/16 ceny samochodu. Czy urządzenie było naprawdę wyjątkowe?

projekt


Nie zawiera wielu elementów. Główną z nich jest pompa, która zapewnia stałe ciśnienie w układzie. Drugie miejsce zajmuje dystrybutor, którego rolą jest reorientacja ruchu płynu w pożądanym kierunku. Cylinder hydrauliczny naciska na zębatkę, która obraca koła.

ГУР – история появления, особенности эксплуатации и замены жидкостиCzerwone linie to ciecz, którą przekierowuje dystrybutor. Zdjęcie: YouTube.com

Aby utrzymać ilość płynu na właściwym poziomie niezbędny jest zbiornik wyrównawczy. Warto do projektu dodać filtr zapobiegający przedostawaniu się obcych cząstek do układu oraz węże łączące niektóre elementy wspomagania kierownicy.

Jak działa


Przede wszystkim odciążenie kierownicy zapewnia ciągła praca pompy wprawianej w ruch obrotowy przez wał korbowy za pośrednictwem paska. To prawda, że ​​\u200b\u200bnajnowsze projekty samochodów osobowych wykorzystują oddzielny silnik elektryczny. Gdy koła są proste, płyn techniczny we wspomaganiu układu kierowniczego krąży swobodnie, „nic nie robiąc”.

FELIX 430700016 Olej do wspomagania układu kierowniczego 1L. Średnia cena: 599 rub. Zdjęcie: YandexMarket

Ale kiedy kierownica zaczyna się obracać, dystrybutor zawarty w projekcie przekierowuje przepływ do prawego lub lewego cylindra. W rezultacie płyn naciska na wał tam, gdzie jest potrzebny. Ten ostatni jest połączony z przekładnią kierowniczą i obraca koła poprzez zawiasy.

Ten sam Chrysler Crown Imperia. Zdjęcie: YouTube.com

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic specjalnego ani skomplikowanego. Dlaczego więc w latach pięćdziesiątych kosztowało to tak dużo? Przy produkcji mechanizmu wymagana jest duża precyzja i wtedy był to duży problem, bo nie było odpowiedniego sprzętu i wszystko robiono niemal ręcznie. Dopiero w drugiej połowie XX wieku powszechne stały się obrabiarki precyzyjne.

W jakich modelach samochodów osobowych montowano wspomaganie kierownicy?


Podążając za „pierworodnym” Chryslerem, Chevrolet zaczął instalować urządzenie w swoich samochodach. Tylko ona wyposażyła samochody we wspomaganie kierownicy nie opcjonalnie, ale w „trybie standardowym”. Do 1956 roku co czwarty samochód w Stanach Zjednoczonych miał wspomaganie kierownicy. ZF opracowało własną konstrukcję i w 1958 roku wyposażyło ją najpierw w premium Mercedes-Benz 300, a następnie w tańsze modele. Mimo to układy wspomagania kierownicy zaczęto masowo instalować w samochodach osobowych dopiero w latach 1980. W ZSRR wzmacniacze montowano w ciężarówkach i samochodach wykonawczych. Ale produkty Moskwicza lub VAZ nie były w nie masowo wyposażone.

Samodzielny montaż wspomagania kierownicy pod maską VAZ-2107. Zdjęcie: YouTube.com

Jednak na Rusi zawsze było pod dostatkiem rzemieślników i wielu robiło to samodzielnie: ktoś do dziś zajmuje się taką modernizacją. Co możesz powiedzieć o niezawodności urządzenia?

Poważne awarie


Pomimo tego, że wspomaganie kierownicy jest mechanizmem precyzyjnym i podlega stosunkowo szybkiemu zużyciu, pierwsze jego oznaki pojawiają się po przejechaniu 150 tysięcy, a nawet więcej kilometrów. Najczęstszym problemem jest pojawienie się nieszczelności. Jest to zwykle spowodowane poluzowaniem opasek, zużyciem uszczelek i rzadziej uszkodzeniem węży (na przykład z powodu nieostrożnych napraw, starzenia, silnych mrozów).

Lokalizacja zbiornika (na lewo od środka zdjęcia, z czarną nakrętką) na przykładzie Forda Mondeo 4. Zdjęcie: YouTube.com

Na drugim miejscu znajduje się hałas, który może być stały lub pojawiać się podczas kręcenia kierownicą. Zjawisko to jest związane z niskim poziomem płynu w zbiorniku wyrównawczym lub zużyciem łożysk. W tym drugim przypadku przyczyną może być nadmierne napięcie paska napędowego, jeśli pompa nie jest elektryczna.

Wymiana pompy wspomagania układu kierowniczego jest rzadkością. Zdjęcie: YouTube.com

Kolejną oznaką nieprawidłowego działania wspomagania kierownicy jest wzrost sił przykładanych do kierownicy podczas manewrowania. Przyczyną może być zabrudzony filtr, niski poziom płynu lub słabe napięcie paska. Ostatnim znakiem jest „gryzienie”: wzrost wysiłku w określonej pozycji kierownicy. Istnieją dwie możliwości: powietrze w układzie lub zatkany zawór bezpieczeństwa.

Częstotliwość wymiany płynu wspomagania układu kierowniczego


Swoją drogą: bywa różnie, podobnie jak w przypadku silników. Dlatego przed zakupem lepiej zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu. Zalecenia dotyczące okresów wymiany mogą być również bardzo różne. Niektórzy producenci twierdzą, że płyn w ogóle nie wymaga aktualizacji. Inni radzą robić to raz na 100 tysięcy kilometrów. Czasami rodzaj zalecanej kompozycji jest wskazany bezpośrednio na zbiorniku wyrównawczym.

Samodzielna wymiana


Będziesz potrzebował asystenta, dużej strzykawki, pojemnika na kilka litrów, 1,5-litrowej butelki. Najpierw zawieś oba koła (jeśli samochód jest ciężki, np. crossover). Otwórz zbiornik wyrównawczy i wypompuj stamtąd starą mieszankę. Może być filtr siatkowy: musisz go wyjąć i wyczyścić. Następnie odłączamy od zbiornika (lepiej wyjąć i umyć) oba węże oraz ten, który idzie od zębatki do pompy („powrót”). Uwolniony koniec włóż do butelki i poproś asystenta o obrócenie kierownicy: wszystko, co pozostanie w środku wspomagania, spłynie do pojemnika.

Węże układu wspomagania kierownicy (cienkie po lewej stronie – „powrót”) na przykładzie Forda Mondeo 4. Zdjęcie: YouTube.com

Następnie zmontuj układ, uzupełnij świeży płyn, uruchom silnik i kręć kierownicą. Wyłącz silnik i powtórz procedurę ponownie. Jeśli w trakcie jego trwania czysta kompozycja zacznie płynąć, wszystko jest w porządku. Teraz musisz ponownie uruchomić silnik. Podczas gdy asystent kręci kierownicą, stopniowo dodawaj płyn do pożądanego poziomu.

Zbiornik musi być czysty! Zdjęcie: YouTube.com

Jeśli nie możesz (nie chcesz!) zawiesić kół, zrób to łatwiej. Podczas spuszczania zużytej mieszanki uruchom silnik na 40 sekund, aby pompa nie miała czasu na rozgrzanie. Pompowanie odbywa się przy pracującym silniku spalinowym: płyn należy stale uzupełniać do poziomu. Aby zapewnić „jakość wykonanej pracy”, wystarczy przejechać dziesięć kilometrów.

Aby wspomaganie kierownicy służyło przez długi czas


Utrzymuj wymagany poziom w zbiorniczku (przed uruchomieniem zimnego silnika) i napełniaj go ściśle zalecanym płynem. Drugą zasadą jest kontrolowanie stopnia napięcia paska. Ale trzeci punkt jest bezpośrednio związany z prowadzeniem pojazdu.

Monitoruj poziom płynu w zbiorniku. Zdjęcie: YouTube.com

Jeśli Twój samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, unikaj całkowitego skręcania kierownicy. Przynajmniej nie trzymaj go w tej pozycji zbyt długo. A najbardziej „zabójczą” opcją dla urządzenia jest próba obrócenia kierownicy, gdy koła samochodu opierają się o krawężnik.

Dlaczego obecnie wspomaganie kierownicy nie jest często instalowane w samochodach osobowych?


To prawda: urządzenie hydrauliczne prawie całkowicie zastąpiło elektryczny odpowiednik. Powody są oczywiste. Urządzenia ESD mają mniejszą wagę i wymiary, są łatwiejsze w montażu i konserwacji (a dokładniej nie są wymagane) oraz zużywają mniej energii. Kolejną ważną zaletą jest połączenie z systemami asystentów kierowcy (na przykład ten sam parking) i autopilotem.

Pompa wspomagania układu kierowniczego Lada Largus, Renault Logan, Duster z kołem pasowym. Średnia cena: 5696 rub. Zdjęcie: YandexMarket

To prawda, że ​​euro ma jedną małą wadę - sztuczną tzw. Informacja zwrotna. Mówiąc najprościej, kierowca gorzej czuje kontrolę i drogę. To mniej więcej porównanie ręcznej i automatycznej skrzyni biegów. Technologia jednak nie stoi w miejscu i jeśli ktoś naprawdę jej potrzebuje, zapewne coś w tym zakresie wymyśli.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com, market.yandex.ru

Co sądzisz o wspomaganiu kierownicy?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Davis Divan: „Samochód przyszłości”Chrysler Imperial 1990: upadek „imperializmu” i koniec „samochodów alfonsów”