.d-md-none .d-lg-blok bibimot

Pociąg elektryczny Demikhovskaya ED-4 - popularny środek transportu początku XXI wieku

Pociąg elektryczny Demikhovskaya ED-4 - popularny środek transportu początku XXI wieku
Od 1992 r. wszelkie stosunki gospodarcze między byłymi republikami radzieckimi zaczęto budować na zasadach komercyjnych. Nic dziwnego, że każdy kraj próbował teraz wspierać własną gospodarkę, otrzymując równoważną rekompensatę pieniężną za wyprodukowane towary.


Tyle, że w tych warunkach ciągłe wydatki na takie obszary, jak zakup ryskich pociągów elektrycznych i komponentów do nich, stały się luksusem nieosiągalnym dla gospodarki młodej Federacji Rosyjskiej. Dlatego rozpoczęto prace nad montażem konstrukcji domowych.

Демиховская электричка ЭД-4 – востребованный транспорт начала XXI векаPociąg elektryczny ED4 na wysokim peronie. Zdjęcie: youtube.com

Jednym z podstawowych przedsiębiorstw tego profilu w kraju był Zakład Budowy Maszyn Demichowski. W czasach sowieckich w jej zakładach produkowano także przyczepy kempingowe i inne elementy kolei. Jedynym słabym punktem było wyposażenie elektryczne przyszłych pociągów.

Udany projekt krajowy


Jeśli wcześniej był regularnie dostarczany z Łotwy, teraz musieliśmy polegać na lokalnych możliwościach. Dlatego do procesu włączyli się wyspecjalizowani specjaliści z Nowosybirska i Nowoczerkaska. Wspólna burza mózgów pozwoliła nie tylko wyposażyć przyszły pociąg w niezbędny sprzęt towarzyszący, ale także przygotować dla niego nowy model silnika głównego. Ogólnie rzecz biorąc, pociąg odziedziczył pewne szczegóły od swoich poprzedników:

✅ED2T – część mechaniczna
✅ Estonia22 – sprzęt elektryczny
✅ Estonia24 – budowa ciała

Ogólnie rzecz biorąc, rozwój rosyjskiego pociągu prowadzono z uwzględnieniem faktu, że miał on zastąpić ryski ER2. W swojej konstrukcji (aby zminimalizować koszty) starano się wykorzystać elementy wyłącznie produkcji krajowej. Gotowy produkt pojawił się w połowie lat 90-tych.

Pierwszy prototyp otrzymał nazwę ED4 i został zaprezentowany w 1996 roku. Dla wygody pasażerów wsiadających i wysiadających wyposażono go w szersze przedsionki. Ponadto, w przeciwieństwie do późniejszej modyfikacji masy, pociąg elektryczny otrzymał kanciastą maskę kabiny maszynisty.


Od połowy marca przyszłego roku pierwszy sześciowagonowy skład został wysłany do testów na eksperymentalny pierścień WNIIZHT. W zasadzie odnieśli sukces. Wyjątkiem były szybkie przełączniki VB-11, które mimo to musiały zostać zastąpione bałtyckim analogiem BVP-105A.

Pociąg elektryczny ED4-001 nadal jeździ. Zdjęcie: youtube.com

Po tym, jak eksperci dali nowemu produktowi zielone światło, przywrócono go do dalszej eksploatacji na Drodze Północnokaukaskiego. Pozytywną ocenę pracowników VNIIZHT potwierdził czas. Przecież pierwszy pociąg Demichowa nadal kursuje prawie trzydzieści lat później i jest przydzielony do stacji Mineralne Wody.

Modyfikacja prezentu


Początkowy sukces zainspirował pracowników DMZ, którzy postanowili zrobić swój prezent z okazji 850-lecia stolicy Rosji. Specjalnie na tę datę przygotowano trzy pociągi, z modyfikacjami konstrukcyjnymi i pewnymi zmianami zewnętrznymi. Otrzymały oznaczenie ED4M i stały się początkiem nowej serii. Pociągi te różniły się znacznie od wersji podstawowej:

✅ poprawiony kształt kabiny kierowcy, z większymi przeszkleniami
✅ nowy reflektor o zmniejszonej średnicy, ale z efektywnym odbłyśnikiem
✅podwyższone właściwości termoizolacyjne i przeciwpożarowe
✅elektroniczny alarm w przypadku awarii lub pożaru
✅tablice informacyjne przy wejściu do salonu

Na udoskonaleniach skorzystali wszyscy: zarówno pasażerowie, jak i kierowca. Jeśli ten pierwszy otrzymał w dekoracji wnętrz uszczelnione szkło z przyciemnianiem zewnętrznym i niepalnymi materiałami, to ten drugi otrzymał wygodne krzesło z elementami odpornymi na wibracje. Całość obrazu dopełniły przetwornice wysokiej częstotliwości zastosowane w nowych świetlówkach.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe zalety, nie jest zaskakujące, że producent później preferował tę konkretną modyfikację, która otrzymała setki egzemplarzy i prawie dwie dekady życia na fabrycznej linii montażowej. W zasadzie jest całkiem możliwe, że model ten byłby nadal montowany dzisiaj, gdyby nie niedawne zaostrzenie wymagań bezpieczeństwa podczas eksploatacji pociągów podmiejskich.

Wagony elektryczne ED4. Zdjęcie: youtube.com

Ale podstawowa wersja nie zyskała takiej sławy. Po pierwszym prototypie tego projektu w Demichowie zmontowano tylko pięć kolejnych pociągów elektrycznych. Krótka historia klasycznego ED4 zakończyła się w 1998 roku, ustępując miejsca nowocześniejszemu, zmodernizowanemu ED4M. Ten rozwój wydarzeń pozwolił w przyszłości zaklasyfikować pierwszą jako opcję przejściową do bardziej zaawansowanej konstrukcji. Oto niektóre cechy pociągów z tej serii:

✅długość wagonu – 22 m
✅ szerokość - 3,5m
✅ wysokość - 4,25m
✅ napięcie zasilania – 3000 V (DC)
✅ maksymalna prędkość - 130 km/h

Wersje „wakacyjne” zostały przetestowane w 1998 r., po czym weszły do ​​​​użytkowania w regionie moskiewskim, uzyskując rejestrację w magazynie Pererv. Wykorzystano w nich sprzęt elektryczny kolegów z NEVZ oraz silniki trakcyjne produkcji syberyjskiej lub petersburskiej JSC Elektrosila (od 1999 r.).

W czasie ich adaptacji w DMZ zmontowano pięć pociągów tej samej konstrukcji. Następnie kontynuowano pełną historię ED4M. To prawda, że ​​​​zestaw urządzeń elektrycznych w Rydze musiał zostać zainstalowany w pierwszych trzech pociągach elektrycznych. Następnie całkowicie preferowano rosyjskie odpowiedniki.

Nowe modyfikacje składu


Dobre recenzje na temat projektu pociągu elektrycznego i jego właściwości jezdnych skłoniły kierownictwo kolei moskiewskiej do zwrócenia się do producenta ze specjalną prośbą. Na przełomie wieków pojawiło się zamówienie od tego użytkownika na produkcję pilotażowej partii luksusowych pociągów podmiejskich. Otrzymały oznaczenie ED4MK i od razu miały kilka korzystnych różnic w stosunku do oryginału:

✅miękkie kanapy w salonie
✅montaż ekranów do oglądania filmów
✅ sprzęt kuchenny
✅wykończenie plastyczne
✅podział samochodów na 3 klasy i wagon barowy

Zadbali także o wzmocnienie środków bezpieczeństwa. Do tych ostatnich zaliczają się alarmy przeciwpożarowe, lokomotywa CLUB-1, specjalne sterowanie układem hamulcowym itp. Oryginalna kolorystyka była biało-niebieska (lub biało-beżowa w przypadku Aeroexpress). Po przejściu konserwacji i napraw większość z nich otrzymała szaro-czerwone odcienie kolei rosyjskich.

Zmodyfikowana wersja pociągu elektrycznego ED4M. Zdjęcie: youtube.com

Elitarny kierunek obejmował szereg drobnych modyfikacji. Przykładowo wersja ED4MKU została wyprodukowana dla terenów z wysokimi platformami i napięciem zasilania 3000 V. Montowana była głównie na zamówienia prywatne i składała się z 11 sekcji, z czego dwa to wagony barowe.

Inną opcją jest ED4MKM z wbudowanym systemem monitoringu wideo. Ta 10-wagonowa konstrukcja mogła pomieścić do 400 pasażerów, rozwijając prędkość do 120 km/h na płaskich odcinkach. ED4MKM-AERO był wyposażony wyłącznie w samochody klasy VIP, w związku z czym charakteryzował się bardzo wysokimi kosztami produkcji. Z tego powodu zebrano jedynie siedem jednostek.

Na początku XXI wieku można było zaobserwować tendencję do zwiększania efektywności funkcjonowania pociągów podmiejskich. Godną reakcją ze strony DMZ można nazwać pojawieniem się modyfikacji ED4E, która otrzymała zestaw energooszczędnego sprzętu. Stała się najnowszą wersją pociągu elektrycznego z rozważanej serii.

ED4 na stacji. Zdjęcie: youtube.com

Gdy łączna produkcja wszystkich modyfikacji ED4 przekroczyła pół tysiąca (w sumie 501), jego historia musiała dobiec końca. Powodem były nowe przepisy bezpieczeństwa w transporcie podmiejskim, które wymagały zainstalowania systemów awaryjnych dla pasażerów. Konstrukcja sprzed 20 lat nie odpowiadała im, dlatego w 4 roku całkowicie zaprzestano produkcji serii ED2016.

Autor:

Wykorzystane zdjęcia: youtube.com

Czy uważasz, że właściwym wyborem będzie ED4M zamiast ED4?

Głosować!

Jesteśmy w Jesteśmy w Yandex Zen
Pierwszy rosyjski pociąg elektryczny: ED2T czy ET2?Niezawodny pociąg z Demichowa: ED9 i jego liczne modyfikacje