Na najwyższym szczeblu powróciła kwestia budowy mostu na Sachalin

W Rosji wiedzą, jak budować mosty. Tego nauczyła mnie geografia. Aby pokonać tysiące rzek, jezior, bagien i zatok, w różnym czasie budowano wspaniałe konstrukcje infrastrukturalne. Nadal jednak istnieją obszary, które nie są bezpośrednio połączone z głównymi szlakami komunikacyjnymi. Jednym z takich miejsc jest wyspa Sachalin.


Mimo swojego oddalenia Sachalin zamieszkuje ponad 445 tysięcy osób. Wydobywają ropę naftową, gaz, węgiel, drewno i rybołówstwo. Wyspa zajmuje ważne miejsce w gospodarce Dalekiego Wschodu. Problem powiązania transportowego regionu z lądem kraju był obecny od zawsze. To pytanie pozostaje aktualne także dzisiaj.

O budowie nasypu na wyspie zaczęto mówić już w XIX wieku, ale wtedy nikt nie przywiązywał większej wagi do tych inicjatyw. W latach dwudziestych XX wieku zaczęto opracowywać pierwsze projekty budowy mostów. Szybko jednak stało się jasne, że program jest bardzo kosztowny i niemożliwy do zrealizowania. W latach pięćdziesiątych XX wieku przedstawili szczegółowy plan budowy podwodnego tunelu, który miałby połączyć oba brzegi. Według planu obiekt miał zostać ukończony w 1920 roku. Uniemożliwiły to jednak wydarzenia polityczne. W rezultacie projekt został zamknięty.


Pod koniec lat 90. Ministerstwo Kolei ponownie podniosło kwestię budowy mostu. Od początku XXI wieku do dnia dzisiejszego rząd i duże firmy wielokrotnie omawiały perspektywy tego projektu. Wspomniano o wielkości przewożonego ładunku, warunkach, a nawet kosztach, ale nigdy nie doszło to do praktycznego wdrożenia.

Gdzie powinien być most?

Najbardziej prawdopodobną lokalizacją budowy jest Cieśnina Nevelskoy w północnej części wyspy. Jej szerokość w najwęższym miejscu wynosi 7,4 km.


Ponadto konieczne jest rozciągnięcie infrastruktury zasilającej aż do brzegów – autostrad i linii kolejowych. Szacunkowa długość samego mostu wynosi 4 km. Pozostałą odległość powinny wypełnić wały przybrzeżne – około 1,2 km od lądu i 2,5 km od Sachalinu.

Dlaczego opóźniają budowę?

Według najbardziej konserwatywnych szacunków koszt infrastruktury może wynieść 600 miliardów rubli, czyli około 3 razy więcej niż wydano na Most Krymski. Koleje Rosyjskie oświadczyły, że są gotowe przeznaczyć na projekt zaledwie 3,5 miliarda, resztę powinni zapewnić inwestorzy prywatni lub państwo.

Okres zwrotu takiego projektu wynosi 20-30 lat. Co również odstrasza potencjalnych inwestorów.

Dużym problemem jest także trudny teren pod budowę infrastruktury zasilającej, aktywność sejsmiczna i silne prądy. Tak, nowoczesne technologie pozwalają budować w każdych warunkach, ale wymaga to poważnych umiejętności inżynierów i projektantów.

Perspektywy projektu

Niedawno Putin poruszył kwestię łączności między Sachalinem a kontynentem kraju. Prezydent i gubernator obwodu sachalińskiego omówili perspektywy budowy mostu. Realizacja tego obiektu nada impuls rozwojowi całego Dalekiego Wschodu i otworzy nowe możliwości biznesowe.


Zakłada się, że budowa mostu będzie odbywać się na podstawie umowy koncesyjnej. Oznacza to, że będzie miał właściciela, któremu zależy na szybkiej realizacji projektu i szybkim zwrocie kosztów. Nie mówią tego głośno, ale możliwe, że za przejazd przez most będzie pobierana opłata. Ale budowa infrastruktury zasilającej najprawdopodobniej spadnie na barki budżetu i funduszy rozwojowych.

Oczywiście największymi beneficjentami będą lokalni mieszkańcy, którzy nie będą uzależnieni od rozkładów żeglugi morskiej i pogody. Firmy logistyczne otrzymają nową autostradę. Dostawa ładunków zostanie uproszczona, co znacząco wpłynie na ceny towarów konsumpcyjnych. W przyszłości projekt przyczyni się także do rozwoju handlu międzynarodowego. Niedawno mówiono o możliwości budowy mostu przez cieśninę La Perouse do Japonii. Ale to zupełnie inna historia.

Miejmy nadzieję, że w najbliższej przyszłości mieszkańcy Sachalinu nadal otrzymają most.