T500 – radziecki ciągnik z Czeboksar

Nie każdą innowację techniczną można od razu wprowadzić do produkcji seryjnej. Czasami z różnych powodów trzeba poczekać kilka lat (a nawet kilkadziesiąt lat). W innych przypadkach dochodzi nawet do zmiany zakładów produkcyjnych wybranych do realizacji planowanego projektu.


Модель гусеничного ciągnik, о которой пойдет речь в этом материале, столкнулась с обоими описанными выше ситуациями. Тем не менее она дождалась своего часа и даже сумела простоять на конвейере в общей сложности почти два десятилетия. Также пережив смену эпох и достигнув нового тысячелетия.

Mam nadzieję, że jesteś już choć trochę zaintrygowany, więc możemy kontynuować historię, dotykając bezpośrednio przedstawiciela rodziny obiecujących ciągników przemysłowych, które osiągnęły maksymalne ujednolicenie w wielu szczegółach konstrukcyjnych.

Musiałem czekać prawie 15 lat

Opracowanie dokumentacji nowego ciągnika zakończono w 1967 roku. Jego logicznym skutkiem było pojawienie się pierwszego prototypu w połowie jesieni. Zaproponowali go inżynierowie z fabryki w Czelabińsku. To prawda, że ​​​​stało się to prawie pięć lat przed uruchomieniem przedsiębiorstwa, które ostatecznie opanowało masową produkcję nowego produktu. Trzeba było więc uzbroić się w cierpliwość i poczekać.



Ogólnie rzecz biorąc, proces ten okazał się niesamowitym procesem wieloetapowym, rozciągającym się w rzeczywistości przez ponad 18 lat. W tym czasie wydarzyło się wszystko: zmiana wydajności, testowanie i udoskonalanie pierwotnego projektu. Poniżej możesz prześledzić chronologię głównych wydarzeń związanych z powstaniem T500.

✅ 1967 – pojawienie się projektu opartego na Czelabińskiej Fabryce Ciągników
✅ 1981 – powstanie prototypu Czeboksara
✅ 1984 – pierwszy ciągnik ostatecznej konstrukcji
✅wiosna 1985 - pojawienie się oddzielnego miejsca do montażu nowego T500
✅ koniec 1985 roku – początek pełnoprawnej masowej produkcji modelu

Zespołowi przedsiębiorstwa pozostało bardzo mało czasu, więc w pierwszym roku udało im się zmontować tylko trzy jednostki. Jednak fakt ich pojawienia się stał się podstawą dla komisji odbiorczej do wydania zgody na masową produkcję gąsienicowego ciągnika przemysłowego model T500 na początku przyszłego roku.


Tak, taki dobry projekt może stać się godnym pomysłem legendarnej fabryki traktorów w Czelabińsku. Jednak pod koniec lat 60. jego zespół kreatywny był zbyt mocno zaangażowany w dopracowywanie elementów poprzedniego T330. Aby jednocześnie opanować nowy produkt, który również wymagał znacznych ulepszeń, nie było ani możliwości technicznych, ani podstawowego czasu.

Jednak firma miała już wiele znanych modeli, w tym najbardziej produktywny spychacz na świecie Т800. Ale dla młodej fabryki w Czeboksarach dostawa obiecującego ciągnika na linię montażową stała się całkiem niezłym punktem wyjścia do dalszego rozwoju. W końcu wyprodukowany przez nich model okazał się bardzo poszukiwany w kilku obszarach przemysłowych:

✅ przemysł naftowy i gazowy
✅ prace drogowe
✅działania rekultywacyjne
✅ branża wydobywcza
✅hydraulika itp.

Powszechne zastosowanie w różnych gałęziach przemysłu nie było jedyną zaletą nowej niezawodnej technologii. Mogła nadal pracować praktycznie we wszystkich strefach klimatycznych rozległego kraju. W końcu zakres działania T500 wynosił sto stopni Celsjusza (od + 50 do – 50). A teraz możesz bardziej skupić się na głównych wskaźnikach technicznych, które zapewniły ciągnikowi gąsienicowemu tak szerokie możliwości.

Cechy techniczne i wskaźniki T500

Okres pojawienia się tego projektu zbiegł się z czasem wielkich projektów budowlanych w ZSRR. Wtedy to we wszystkich zaludnionych obszarach kraju wybudowano rekordową liczbę osiedli mieszkaniowych. Jednocześnie rozwijała się także infrastruktura towarzysząca, wśród której główną rolę odgrywały drogi asfaltowe.


Wszystkie te ciężkie prace budowlane o różnych profilach wymagały potężnego specjalnego sprzętu. Przede wszystkim dotyczy to niezawodnych ciągników spychaczowych. To na ich barkach spadły wszystkie momenty pomocnicze towarzyszące wspaniałemu procesowi twórczemu. Nic więc dziwnego, że T500 przydał się na wielu typach obiektów:

✅budowa budynków wysokościowych
✅układanie nowych dróg
✅ rozwój nowych obszarów
✅ upiększanie terenów niemieszkalnych itp.

Do tak różnych zastosowań T500 został wyposażony w specjalne gąsienice ze smarowaniem uszczelek i zawiasów. Obróbka fabryczna zwykle wystarczała na cały okres użytkowania. A tory otrzymały także odłączane łączniki zamykające o rozstawie 25 cm.

Zwiększoną zwrotność pojazdu podczas pracy zapewniono poprzez rozwidlenie przepływów mocy, jakie posiada przekładnia silnika ciągnika. Do przenoszenia momentu obrotowego służy klasyczny kardan.


Natomiast zawracanie w miejscu było możliwe dzięki funkcji włączania różnych kierunków ruchu torów. Skrzynia była trzybiegowa z biegiem wstecznym, sześciowałowa. Zapewniło to wymagane ograniczenie prędkości dla biegów (wskaźniki w nawiasach dotyczące jazdy do tyłu):

✅ pierwszy – 4 (3,3) km/h
✅ sekunda – 7,2 (6) km/h
✅ trzeci – 13 (11,4) km/h

Wykonanie każdego zadania nie byłoby możliwe bez niezawodnego sprzętu spychająco-zrywaka, w tym lemiesza i samego zrywaka. Pierwsza miała ponad dwa metry wysokości i cztery i pół metra szerokości. Waga – 8,25 tony. Drugi typ sprzętu miał regulowany poziom i wagę 6,33 tony.

Miejsce pracy operatora i geografia eksportu

Staraliśmy się także, aby miejsce pracy kierowcy spychacza było jak najbardziej komfortowe. Choć kabina nie była zbyt duża (jednomiejscowa), doskonale tłumiła drgania, dzięki zamontowaniu na gumowych amortyzatorach. Miał także inne ważne zalety:

✅duża powierzchnia przeszklona zapewniająca doskonałą widoczność
✅specjalna tapicerka tłumiąca hałas zewnętrzny
✅siedzisko amortyzowane z możliwością dostosowania do wymiarów operatora
✅wentylacja i ogrzewanie

Dodatkowo ciągnik T500 otrzymał 990-litrowy zbiornik główny, a także 150-litrowy zbiornik na układ chłodzenia i na układ hydrauliczny osprzętu - 480 litrów. Bez wyposażenia ważył 41,8 tony, a z wyposażeniem w spychacze jego masa wzrosła do prawie 60 ton (59,455).


Jego produkcja trwała z powodzeniem do 2000 roku. Co więcej, niezawodna konstrukcja zyskała bardzo szeroki zasięg eksportu. W lutym 1989 roku ciągnik przeszedł dokładne testy w Czechosłowacji. Otworzyło to T500 drogę na rynki wielu krajów położonych na różnych kontynentach: Jugosławii i Hiszpanii, Kolumbii i Wenezueli, odległej Australii.

Dwa lata później otrzymał dyplom honorowy przyznany przez komitet organizacyjny wystawy specjalistycznej w mieście Werona. Było to kolejne potwierdzenie sukcesu 6,2-metrowego ciągnika z silnikiem o mocy 480 koni mechanicznych.