Honda CMX1100 Rebel – klasyczny cruiser z USA w japońskim stylu

Компания Honda – это один из мировых лидеров в производстве motocykle. Основной рынок для самых дорогих и мощных моделей у них в США. Поэтому ничего удивительного, что они всеми способами стараются угодить потенциальным покупателям.


Motocykle Hondy są doskonałe. Co jakiś czas japoński producent wypuszcza na rynek jakiś nowy model, nietypowy dla konkurencji. Czasem kończy się to porażką, ale często nietypowe rowery stają się bestsellerami.


Najbardziej uderzającym „amerykańskim” motocyklem była legendarna Honda Gold Wing. Ten rower jest założycielem całej klasy. Ale dzisiaj porozmawiamy o innym modelu - nietypowym krążowniku Honda CMX1100 Rebel.

Swoja droga

Chopper to wynalazek amerykańskich motocyklistów. To oni wyznaczają trendy w tej klasie. To właśnie do tych towarzyszy przystosował się Harley-Davidson. Inne marki muszą to powtórzyć.


Na przykład wypuścili Magnę, która stała się przodkiem całej klasy krążowników mocy. Ale nikt w latach 80. nie wierzył, że lokalnym entuzjastom tuningu spodoba się taki rower.


Wypuszczenie linii CMX to kolejna próba pokazania Stanom Zjednoczonym, jak powinno się budować krążowniki. Niezbyt udany, bo modele te nigdy nie stały się bestsellerami. Ale ludzie je kupują, nie bez powodu linia jest nadal w produkcji.


Nie uniemożliwia to jednak dealerom przewozu zarówno używanych, jak i nowych rowerów tego modelu. Za Hondę Rebel CMX1100 bez przebiegu proszą teraz od 1,5 miliona rubli. Ponadto w sprzedaży znajdują się rowery z lat 2021-2024. Te „świeższe” są droższe.

Na rynku używanym takie motocykle oferowane są od 1 miliona rubli. Przebieg niewielki, zwłaszcza biorąc pod uwagę pojemność silnika 1,1 litra – do 10 tys. km.

wygląd

Honda Rebel CMX1100 wygląda nietypowo jak na cruiser, przynajmniej dla kierowców. Rowerzyści zobaczą nawiązania do modeli Harley-Davidson, ale wzrok z pewnością przyciągnie silnik.


Silnik tutaj jest wprawdzie dwucylindrowy, jak przystało na „prawdziwego” cruisera, ale nie V-twin. Wioślarz jest zamontowany w ramie, ale wrócimy do tego później.

Wygląd Hondy Rebel CMX1100 jest zwykle opisywany jako „dziwny”. Istnieją cechy kilku typów rowerów jednocześnie:

✅Choppery
✅ Krążowniki mocy
✅ Klasyczne modele drogowe

Wygląda to tak, jakby producent celowo starał się zrobić motocykl w stylu lat 80-tych. Rama jest wykonana z rur stalowych, widelec jest teleskopowy i nie ma nawet „manetki”.

Można odnieść wrażenie, że projektanci w porozumieniu z inżynierami i menadżerami starali się zadowolić wszystkich na raz. Od entuzjastów retro po majsterkowiczów, którzy żyją dla wyścigów na ćwierć mili.

Jak zwykle w przypadku kombi, okazało się, że jest to coś na kształt szwajcarskiego scyzoryka. Wielofunkcyjny, jednak aby w pełni z niego skorzystać, trzeba się do niego przyzwyczaić i znosić szereg niedogodności.


Ale może to i dobrze? Klasyka jest zawsze w modzie, nawet jeśli jest nietypowa.

Silnik i skrzynia biegów

Jednostka napędowa do Hondy Rebel CMX1100 nie została opracowana od podstaw. Trudno powiedzieć, czy to dobrze, czy źle. Z jednej strony V-twin byłby idealny do takiego motocykla. Ale producent tego nie miał.


Moc została zmniejszona ze 102 do 87 KM. Ale przyczepność przy niskich prędkościach znacznie wzrosła, jak przystało na motocykl tej klasy.

Silnik jest chłodzony cieczą; nie będzie to zarzut wobec silników typu bokser BMW, które nadal są „chłodzone powietrzem”. Co zaskakujące, zmniejszenie mocy silnika umożliwiło zastosowanie benzyny AI-92. Dokładnie tak jest napisane w instrukcji producenta.


Zużycie paliwa motocykla jest dobre jak na swoje gabaryty – średnio wynosi 5,3 litra na 100 km.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zaskakująco są dwie opcje. Motocykl oferowany jest zarówno z tradycyjnym „mechanikiem”, jak i „robotem” DCT.

Trudno doradzić, który rower wybrać. Jedno jest pewne – zrobotyzowana skrzynia biegów jest znacznie wygodniejsza, ale wielokrotnie droższa w naprawie. I nie wiedzą, jak to naprawić w Rosji.

Dopasowanie i ergonomia

Eksperymenty z wyglądem Hondy Rebel CMX1100 nie skończyły się na konstrukcji, silniku i skrzyni biegów. Również tutaj pozycja siedząca jest nietypowa dla cruisera. Jest raczej klasycznie, ale nie do końca. Nogi są zgięte, jakby jeździec siedział na stołku. Prawdziwy, a nie skuter za pięćdziesiąt kopiejek.

Ale rower jest odpowiedni nawet dla niskich dziewcząt. Zatrzymując się, kładą stopy na ziemi. A pozycja siedząca jest nadspodziewanie wygodna – nie bolą mnie kolana, plecy też nie bolą. Można przejechać kilkaset kilometrów bez zatrzymywania się. Mogłoby być więcej, ale benzyny nie będzie wystarczającej ilości - zbiornik ma tutaj tylko 13,6 litra.


Takie lądowanie ma też nieoczywistą wadę. Podczas jazdy po nierównych nawierzchniach trudno będzie stanąć na podnóżkach. Oczywiście, jeśli postawisz sobie cel, możesz, ale musisz być gimnastyczką. Ale to jest cruiser, a nie enduro.

Drugą wadą specyficznego lądowania jest to, że trudno jest chwycić zbiornik kolanami. Silnik przeszkadza, więc wyrafinowane prowadzenie również nie jest cechą Hondy Rebel CMX1100.

Kilka słów o elektronice

Pomimo swojego wyglądu rower otrzymał cały pakiet nowoczesnych bajerów. Kierowca może wybierać spośród trzech trybów pracy silnika:

✅Sport
✅Standardowy
✅ Deszcz

Tego drugiego lepiej nie używać. Ten tryb może wpędzić doświadczonego motocyklistę w depresję. Przecież rower zaczyna jechać bardzo wolno, a dynamika przyspieszania nie wystarczy nawet, aby wyprzedzić ciężarówkę na autostradzie. Chociaż będzie przydatny dla początkujących.


Deska rozdzielcza cieszy się tradycyjnym wyglądem okrągłej „studni”. Ale tylko z daleka. Jeśli podejdziesz bliżej, zobaczysz, że jest to urządzenie elektroniczne, bardziej przypominające komputer.

Jak jeździć

Jeśli korzystasz z motocykla w trybach Standart i Sport, możesz nim poruszać się dynamicznie. Nie mogło być inaczej, biorąc pod uwagę pojemność silnika wynoszącą 1 cm100 i moc 3 KM.

Jeśli za mocno odkręcisz przepustnicę, tylne koło będzie energicznie mielić asfalt w miejscu. A w trybie Sport motocykl zmieni się z potężnego cruisera w nerwowy motocykl uliczny. Co więcej, ABS i kontrola trakcji zaczną działać później.


Układ hamulcowy na pierwszy rzut oka budzi wątpliwości. Zastanawiam się po co motocykl z tak mocnym silnikiem dostał jedną tarczę z przodu? Jednak czterotłoczkowy zacisk radzi sobie z ciężarem roweru, skutecznie zatrzymując go przy każdej prędkości.

Czy powinienem kupić?

Honda Rebel CMX1100 jest odpowiednia dla osób preferujących krótkie wycieczki. I można z pompą jeździć głównymi alejami miasta.


Ale przy aktywnej jeździe nie należy liczyć na przebieg większy niż 200 km. A producent nie zadał sobie trudu wyposażenia motocykla w dane dotyczące rezerwy mocy. Może więc nagle zabraknąć Ci paliwa. Oczywiście dla tych, którzy pierwszy raz zetknęli się z tym rowerem.

Ale w mieście motocykl jest prawie idealny. Nisko położony środek ciężkości w połączeniu z tą samą pozycją do lądowania zapewnia równowagę przy minimalnych prędkościach. Jeśli już, zawsze możesz postawić obie stopy na ziemi.

Okazuje się, że Honda Rebel CMX1100 to motocykl specyficzny. Ale na pewno przyciągnie uwagę, a tym, którzy choć raz na nim przejechali, zazwyczaj się podoba. Chyba, że ​​nie przeszkadzają Ci pieniądze.