Motocykl CZ 250 Twin Sport: wszystkie zalety i wady projektu

CZ Motorcycles to czechosłowacki producent wyposażenia motocyklowego, dobrze znany na całej przestrzeni poradzieckiej. I choć nie był tak rozpowszechniony jak jego rodak, to być może był to główny punkt kulminacyjny „Cesety”.


Przecież nie od dziś wiadomo, że to, czego dla każdego jest mało lub za mało, zawsze budzi większe zainteresowanie. Fakt ten jest wyraźnie widoczny wśród kolekcjonerów najróżniejszego sprzętu. Modele produkowane w milionach egzemplarzy nie znajdują u nich żadnego odzewu. Ale ekskluzywne urządzenia są bardzo poszukiwane i za jakiekolwiek pieniądze.


Что-то подобное происходило и с motocykle CZ в советское время. Ведь их нельзя было назвать однозначно лучшими, чем Jawa, в чем-то они явно уступали своим конкурентам. Но именно владение техникой от «Чески Збройовки» считалось высшим шиком. Ее хозяева становились особой кастой, что-то типа питерской интеллигенции.

Kierownictwo sportowe jest priorytetem

Jedną z przyczyn małej produkcji motocykli drogowych był fakt, że już w 1932 roku firma skłaniała się w stronę kierunku sportowego. W latach 60-70 ściśle i z sukcesem zajmowała się montażem sprzętu specjalnego. Początkowo były to wyścigi Grand Prix, później – zawody motocrossowe. Jako pierwsi zastosowali nawet komory rozprężne w rurach wydechowych w dość mocnych pojazdach dwusuwowych.

W pewnym momencie czechosłowacka technologia zaczęła dosłownie dominować, zdobywając aż siedem tytułów mistrza świata i zawsze będąc w czołówce podczas Międzynarodowych Sześciodniowych Zawodów Wyścigowych w Belgii.


Tak więc po nieco ponad pół wieku firma, która pojawiła się jako filia Skody w 1919 roku, mogła stać się jednym z najbardziej znanych producentów motocykli terenowych w Europie i na świecie. Oczywiście w latach 70. niedrogie i dobre japońskie rowery znacznie wyparły Czechów na wszystkich pozycjach, ale w Strakonicach próbowano w tym okresie stworzyć coś nowego, na co było zapotrzebowanie nawet w innych krajach.

Następnie inżynierowie firmy postanowili przyjąć za podstawę klasyczną ramę typu CZ 175/477. Po uzupełnieniu go dwucylindrowym silnikiem Jawy specjaliści Zbroyovki otrzymali kompletny zespół. Zastosowany silnik miał następujące właściwości:

✅ push-pull
✅w linii
✅ z czterobiegową skrzynią biegów

В этот период большинство производителей мототехники уже отошли от выпуска универсальных аппаратов, четко разделив классические модели от transportu для бездорожья. Особенно ярко эта градация происходила в малой «кубатурной» категории: от 250 куб. см и ниже.

Kup uroczego „Smolika”!

Tą drogą poszli także Czesi, oferując wersję CZ 250 Enduro na rynkach zagranicznych, pozostawiając klasykę głównie lokalnym użytkownikom. Wydaje się, że ten ostatni w ogóle się temu nie sprzeciwił.



Ale CZ 250 Enduro, biorąc pod uwagę sportową sławę marki, dobrze sprawdził się za granicą. Szeroko znany był dzięki obecności na wystawach oraz na łamach magazynów czy broszur reklamowych. Z kolei jej turystyczny odpowiednik odegrał znaczącą rolę na krajowym rynku.

Przecież po tym, jak słynna Jawa 250 odeszła do przeszłości, nisza okazała się pusta. Wypełnili ją zawodnicy ze Strakonic. Optymalną kombinację osiągnęli dzięki podwoziu własnej produkcji, uzupełnionemu silnikiem „Java”. Połączenie uznano za udane i było później stale stosowane w innych modelach CZ.


Ogólnie rzecz biorąc, motocykl ma najnowszy i nowoczesny design. Który jednak sąsiadował z elementami konstrukcji, które miały prawie 20 lat. Być może nieco zepsuły ogólne pozytywne wrażenie technologii. A takich momentów było wiele:

✅kierunkowskazy mocowane do obudowy reflektora
✅zbyt długi tylny błotnik
✅typowo czeskie siedzenie podwójne

Mimo to producent wykonał dobrą robotę, aby sprzęt był jak najbardziej atrakcyjny dla konsumenta. Przede wszystkim jest to jego główna cecha – czarna obudowa układu wydechowego. Ale przyjemne know-how nie ograniczało się do tego, warto również wspomnieć:

✅tylny widelec wahadłowy
✅ podwójny hamulec przedni (od 1976)
✅ okrągłe kierunkowskazy (od 1975)
✅ koła duraluminiowe itp.

Wymiana przedniego hamulca na inny typ była efektem lekkiej zmiany stylizacji modelu. W tym samym czasie motocykl otrzymał także reflektory o bardziej nowoczesnej konfiguracji. W pewnym momencie nadano mu przydomek „Smolik”, co można uznać za swego rodzaju odpowiednik naszego kominiarza. Przedstawiciele tego zawodu tak czy inaczej zajmowali się usuwaniem żywicy drzewnej (powstającej np. po pożarach). Przydomek przylgnął do motocykla oczywiście ze względu na kolor jego wydechu.

Mocne i słabe strony motocykla

Na drodze sprzęt zachowywał się dość pewnie, jak na motocykl z 17-konnym silnikiem przystało. W zasadzie potencjał eksploatacyjny CZ 250 mógłby poradzić sobie z mocniejszym silnikiem. Motocykl okazał się bardzo dobry na nierównych odcinkach i dobrze trzymał tor w zakrętach.


Słabym punktem konstrukcji był przedni widelec, który szybko zaczął się wysuwać ze względu na niską skuteczność tłumienia. Do tego dochodzi nienajlepsza anatomia siodełka, stosunkowo długi stopień zmiany biegów i problemy ze sprzęgłem.

Wyrażały się one koniecznością włożenia sporego wysiłku w ręczne sterowanie nim, szczególnie w momencie uruchomienia. Świetnym rozwiązaniem może być automat. Przeciwnie, inne elementy projektu spotkały się z aprobatą:

✅naturalne dopasowanie podczas podróży
✅wystarczająca szerokość kierownicy
✅ umiejscowienie podnóżków
✅skuteczne hamulce

Od 1976 roku motocykl otrzymał nie tylko nowoczesny design, ale także początek aktywnej historii eksportu. W ciągu następnych pięciu lat na rynek brytyjski weszła jego specjalna modyfikacja. Aby sprostać wysokim wymaganiom partnerów zachodnioeuropejskich, Czesi musieli dokonać szeregu zmian.

Konstrukcja motocykla obejmowała nowe błotniki, siodło i owiewkę, zmieniła się także konstrukcja tylnej części. Poza tym jego kolorystyka wyglądała teraz na bardziej wesołą – złotą, a później – czarno-niebieską lub srebrną (w trzeciej modyfikacji). Myślę, że czas zwrócić większą uwagę na liczby charakteryzujące osiągi CZ 250:

✅ pojemność skokowa silnika - 246 cu. cm
✅ moc - 17 litra. s (12 kW)
✅ ilość biegów – 4
✅ maksymalna prędkość - 120 km/h
✅ waga - 142 kg

W motocyklu zastosowano rurową stalową ramę. Posiada 13-litrowy zbiornik, który pozwala na pokonanie ponad 300 km (zużycie paliwa – 4 l/100 km). Z przodu zastosowano opony o wymiarach 3,00 x 18 cali, z tyłu 3,25 x 18 cali. Produkcja wersji podstawowej trwała od 1974 do 1978 roku.


Wprowadzono również cztery modyfikacje motocykla. Najnowszy egzemplarz produkowany był w latach 1979-1981. Oprócz stylowego reflektora o średnicy 160 mm, ten wariant otrzymał kolejny kultowy detal nadwozia. W 1980 roku stary okrągły emblemat CZ na zbiorniku został zastąpiony pełnym napisem CEZET. Został on zachowany we wszystkich kolejnych modelach zakładu. Głównym powodem ostatecznego zaprzestania produkcji CZ 250 była masowa ekspansja azjatycka na rynek brytyjski.