Laerdal: najdłuższy tunel drogowy na świecie

Pierwszy na świecie tunel drogowy został otwarty około 100 lat temu w USA. Droga przebiegała pod rzeką Hudson i łączyła różne obszary Nowego Jorku. Obecnie na całym świecie zbudowano tysiące różnych tuneli. Układa się je w miastach, na obszarach górskich, pod rzekami, a nawet cieśninami.


Norwegia słynie z heterogenicznego krajobrazu. Rozwijająca się gospodarka kraju zmusza władze do ciągłego rozwoju sieci drogowej. Aby pokonać fiordy, góry, zatoki i rzeki, konieczne jest opracowanie i zastosowanie unikalnych technologii budowlanych.

Ale dzisiaj chcemy porozmawiać o najdłuższym tunelu drogowym, który został zbudowany w Norwegii w 2000 roku. Jego całkowita długość wynosi 24,5 km, a średnica 7,5 m. Tunel Laerdal łączy gminy Laerdal i Aurland w zachodniej części kraju i stanowi ważny obiekt infrastrukturalny dla lokalnych mieszkańców i firm logistycznych. Najwyższy punkt góry, w którym wykopano ścieżkę, ma wysokość 1600 metrów.


Ruch odbywa się jednym pasem w każdym kierunku, rozszerzenia występują jedynie na parkingach i na zakrętach.

Przed budową tunelu Lärdal kierowcy musieli objechać 240 kilometrów lub pokonać ten dystans alternatywną górską drogą. Stara trasa była często zamykana w miesiącach zimowych i trudno było się minąć na drodze. Właściwie jest tylko jeden pas.

Tunel stanowił dokończenie europejskiej trasy E16, która umożliwia podróżowanie pomiędzy Oslo a Bergen bez przepraw promowych i trudnych przepraw górskich – serpentynami.

O potrzebie istnienia takiego obiektu mówiono już w latach 70-tych. W 1992 roku Norwegowie zdecydowali o lokalizacji i finansowaniu. Budowa rozpoczęła się w 1995 roku. W ciągu 5 lat prac usunięto 2,5 mln metrów sześciennych skał. Koszt projektu wyniósł 113 milionów dolarów.

Ciekawe fakty na temat tunelu

Norwegowie słyną z jakości i specjalnego podejścia do budowy tego typu obiektów. Dla wszystkich było jasne, że długa podróż na ograniczonej przestrzeni może być męcząca dla kierowców. Monotonia ruchu może prowadzić do spadku koncentracji lub zaśnięcia. Aby tego uniknąć, w tunelu zbudowano trzy strefy parkowania.


W istocie są to duże jaskinie o długości 500 m, specjalnie oświetlone, o ile sama droga oświetlana jest lampami o ciepłej barwie, o tyle parkingi są dosłownie zalane niebieskim, zimnym światłem. To „resetuje” mózg, pozwalając kierowcom odpocząć i uniknąć klaustrofobii. Znajdują się tu także miejsca odpoczynku i miejsca do zawracania. Parkingi te zlokalizowane są w odstępach co 6 km.

Aby dodatkowo informować kierowców, co kilometr w tunelu znajdują się znaki wskazujące przebytą odległość oraz odległość do końca podziemnej części drogi. Na środkowej listwie dzielącej znajdują się paski dźwiękowe – specjalne oznaczenie, które powoduje wibrację samochodu w przypadku najechania na nie chociaż jednym kołem. Jest to konieczne, aby uniknąć nieskoncentrowanej uwagi kierowcy i zapobiec zjechaniu z pasa ruchu.

System bezpieczeństwa w tunelu

Na tej trasie nie ma wyjść awaryjnych. Tak naprawdę nie są one potrzebne, biorąc pod uwagę, że nad tunelem znajdują się setki milionów ton skał, a wydostanie się z niego równoległymi ciągami dla pieszych jest dość problematyczne. Przypomnę, że jego długość wynosi ponad 24 km. Zatem w razie poważnego wypadku „biegnięcie do wyjścia” raczej nie będzie możliwe.

Jednak norwescy inżynierowie zrekompensowali ten brak w inny sposób. Przykładowo telefony alarmowe instalowano co 250 metrów. Można je wykorzystać do skontaktowania się z policją, strażą pożarną czy szpitalami. Gaśnice rozmieszczone są na ścianach tunelu co 125 metrów.

Jeśli kierowca sięgnie po telefon alarmowy lub gaśnicę, natychmiast włączają się światła stop i ostrzeżenia „Zawróć i wyjdź”. Na całej długości tunelu znajduje się 15 zakrętów wraz z parkingami. Kierowcy mają obowiązek dojechać do najbliższego zakrętu i niezwłocznie skierować się do zjazdu. Przy łukach wejściowych zapali się również ostrzeżenie: „Tunel jest zamknięty”. Ponadto co 500 metrów znajdują się „kieszenie bezpieczeństwa”, w których można się zatrzymać w przypadku awarii samochodu.


W tunelach zawieszonych jest wiele różnych kamer. Jest kontrola prędkości. Jeśli kierowca przekroczy prędkość 80 km/h, będzie musiał zapłacić karę. W Norwegii nie ma „progów” 20 km/h. Przekroczenie prędkości do 5 km/h – 6800 rubli, 6-10 km/h – 19000 40 rubli itd. Jeśli zdecydujesz się jechać o 90 km/h szybciej niż limit, przygotuj się na zapłacenie XNUMX tysięcy rubli.

Samochody są również stale liczone przy wjazdach. Oznacza to, że operatorzy zawsze wiedzą, ile samochodów, sprzętu czy autobusów znajduje się na obiekcie. Centra bezpieczeństwa działają 24 godziny na dobę w Lerdan i Bergen w celu monitorowania ruchu drogowego i sytuacji awaryjnych. W tunelu jest odbiór radiowy, działają telefony komórkowe, istnieje możliwość dostępu do Internetu.

Jakość powietrza

Jest to bardzo ważny element działania każdej konstrukcji podziemnej. Norwegowie odpowiedzialnie podeszli do problemu utrzymania wymaganej ilości tlenu w tunelu. Systemy wentylacji i oczyszczania powietrza działają. Cząstki stałe (kurz i sadza) są usuwane przez elektrofiltr, a dwutlenek azotu przez duży filtr węglowy.

Przy wejściach zainstalowano potężne wentylatory, które zaciągają świeże powietrze. Pośrodku tunelu znajduje się szyb wentylacyjny, który przeciwnie działa jak okap. W ten sposób możliwe jest utrzymanie komfortowego mikroklimatu wewnątrz budynku.

Tunel Rogfast to norweski gigant, który może przyćmić chwałę Laerdahl

Oczekuje się, że do 2029 r. w Norwegii zostanie otwarta kolejna podziemna autostrada. Jego długość wyniesie 27 km, a maksymalna głębokość 392 metry. Tunel stanie się częścią europejskiej autostrady E39 i połączy miasta Kristiansand – Stavanger – Haugesund – Bergen. Wiadomo już, że kierowcy zapłacą myto. Jest to zrozumiałe; koszt projektu szacuje się na co najmniej 1,73 miliarda euro.

Niewiele jest informacji na temat cech tej struktury. Wiemy tylko, że po zakończeniu budowy będzie to najdłuższy tunel drogowy na świecie.

Przyszłość Laerdahla

Norweski rząd zamierza przeprowadzić znaczącą modernizację tunelu. W tym celu planowane jest na pewien okres częściowe i całkowite zamknięcie toru. Teraz mówią, że od 2025 roku trasa będzie zamknięta na 14 godzin dziennie przez 4 lata. Przebudowa jest konieczna, aby tunel spełniał aktualne normy bezpieczeństwa ruchu drogowego obowiązujące w Unii Europejskiej. Najprawdopodobniej znacznie poprawi się system oświetlenia toru i bezpieczeństwo.


Nie wszystkie obiekty infrastruktury mogą pochwalić się statusem zabytków. Ale tunel Laerdal może. Co roku tysiące turystów planuje swoje trasy tak, aby okrążyć ten obiekt i zrobić sobie zdjęcia w „jaskiniach lodowych”.

Wygląda na to, że u mnie też pojawiła się nowość w kategorii „must see”. Mam nadzieję, że będzie okazja zorganizować wycieczkę samochodową po Norwegii i zobaczyć na własne oczy wszystkie piękności tego kraju.