Hudson Commodore 1948: Niedobrze jest oszukiwać szefa, ale trzeba

Znaczące osiągnięcia i nowe technologie w amerykańskim przemyśle samochodowym automatycznie przypisuje się Wielkiej Trójce – Fordowi, Chryslerowi i GM. Jednak przełomowe rozwiązania często pochodziły od małych producentów. Przykładem jest Hudson Motor Car Company.


Pamiętasz to?.. Nic dziwnego: firma znajduje się na liście zapomnianych nazw. Ale to ona stała na czele kolorowego, tętniącego życiem powojennego projektowania samochodów. Wypuściła na drogi potężne, długie, majestatyczne samochody. Żarłoczny, ale miękki w jeździe i nieodparcie piękny. Jak to się stało?

Zapamiętaj producenta

Firma Hudson Motor Car Company powstała w 1909 roku. Na niebie nie było wystarczającej liczby gwiazd, z którymi mogłaby konkurować Nash, konkurowała ze Studebakerem, walczyła o niszę rynkową z Willys-Overland, Graham-Page.


Nie produkował ogromnych nakładów: w okresie najlepiej prosperującym (koniec lat 20.) nakład wynosił 270 tysięcy samochodów. W normalnych czasach – 130 tys. rocznie. Pewnego razu, w 1929 roku, odnoszący sukcesy model Hudson wyniósł producenta maszyn na trzecią pozycję w sprzedaży po gigantach Fordzie i Chryslerze.

Rodacy pokochali produkt Hudson za wysoką jakość, tradycyjnie przestronne wnętrze i przestronny bagażnik. Zespół inżynierów był silny: jako jeden z pierwszych wprowadził niezależne zawieszenie przednie i na początku lat 40. opracował własną automatyczną skrzynię biegów Drive-Master. Eksperymentowali z aluminium zamiast stali jako metalem korpusu.

Okoliczności narodzin modelu Hudson Commodore 1948

W czasie II wojny światowej firma nieźle zarabiała na zamówieniach wojskowych. Już w 1943 roku kierownictwo zaczęło myśleć o zaoferowaniu tak oryginalnego produktu użytkownikowi głodnemu nowości. Powoli zaczęto pracować nad modyfikacją przedwojennego modelu Hudsona.


Projektem kierował główny projektant firmy, Frank Spring. Niestrudzony entuzjasta i innowator, szybko przechwycił najlepsze pomysły światowego przemysłu motoryzacyjnego. Asystentami byli wybitni styliści: właściciel wielu patentów Robert Andrews i Bill Kirby. Szefem firmy był Abraham Barit.

F. Spriggs jako prototyp przyszłego samochodu wybrał model Tatra 87. Jego nowy samochód będzie miał aerodynamiczną skorupę – zdecydował deweloper. O zaletach takich konstrukcji przekonał się na kadłubach samolotów produkowanych przez zakład w latach 1941-1945.

Odpowiedzialni za wygląd Andrews i Kirby wymyślili rewolucyjny, jak nic innego, wygląd Hudson Commodore. Ten wygląd zewnętrzny przeszedł później do annałów branży jako odważny i nowatorski. Ale na początku była odmowa. Dyrektor generalny E. Barit wątpił, czy konserwatywna amerykańska opinia publiczna jest gotowa na ekstrawaganckie decyzje w wyglądzie. Menedżer był ostrożny i spowolnił twórcze impulsy zespołu.

białe kłamstwo

Następnie Andrews stosuje sztuczkę. Tworzy szkic modelu, czerpie z emblematu Buicka i, jakby przypadkowo upuszczony, kładzie kartkę papieru na stołku Spriggsa. Frank zastanawia się, co to jest? Oszust robi „uczciwe” oczy: mówią, że przyjaciel dał to z biura projektowego GM. I właśnie skończyłam rysować coś swojego.


Pod wrażeniem tego, co zobaczył, Springs biegnie ze szkicem przyszłego modelu Abrahamowi Baritowi. Szef bierze przynętę: cóż, skoro GM tworzy tak niezwykłe ciała, nie pozostaniemy w tyle. Szkic został zatwierdzony na nadzwyczajnej radzie dyrektorów... Morał: szkoda oszukiwać szefa, ale jest to konieczne. Czasami.

Przegląd modelu: cechy konstrukcyjne

Zdecydowano więc - nadwozie skorupowe. Nie jest to nowość w inżynierii mechanicznej, ale Commodore miał zaszczyt być pierwszym samochodem produkcyjnym tej konstrukcji.

Hudsonowie nazwali ten plan Monobilt. Wyglądało to tak: pobrano 4 belki podłużne i 8 poprzecznych i przyspawano je do spodu ramy przestrzennej samochodu. Szerokie dźwigary dodały sztywności, a co za tym idzie, bezpieczeństwa konstrukcji. Waga była jednak o 270 kg wyższa od obliczonej, co jednak i tak było o 150 kg lżejsze od tradycyjnej ramy.


Podłużne drzewce połączono ze sobą w płaszczyźnie pionowej. Z tego powodu próg okazał się wysoki, choć samochód wyglądał (i był) radykalnie przysadzisty. Podłoga była podwieszona od dołu, więc właściciel musiał przekroczyć próg, aby dostać się do wnętrza samochodu. Ten typ nadwozia nazwano „Step-Down” - „Step Down”.

Dźwigary ramy tylnej przechodziły za kołami i zakrywały je od zewnątrz. Opuszczane wzmocnione podwozie, oprócz wytrzymałości i bezpieczeństwa, dawało jeszcze jedną zaletę - nisko położony środek ciężkości. W połączeniu z szerokim rozstawem kół zapewniło to modelowi doskonałe prowadzenie i stabilność na zakrętach.


Do wymienionych cech dodano niezrównaną płynność jazdy. To zasługa niezależnego zawieszenia przedniego na amortyzatorach teleskopowych, dziwacznego jak na tamte lata. Z tyłu znajdowała się oś ciągła na półeliptycznych resorach i stabilizator.

Kierowcy i pasażerowie naprawdę doświadczyli niesamowitego wrażenia z przebywania na jachcie morskim. Właśnie dlatego autorzy gazet nazywali Hudson Commodore z 1948 r. „dowódcą jachtu lądowego” i „sztuką motoryzacyjną”.

powierzchowność

Modelka wyszła wyjątkowo piękna. Zintegrowane skrzydła pontonowe dodały elegancji opływowemu korpusowi. Jest to opcja, w której przednie i tylne skrzydła łączą się, tworząc jedną górną linię. Jednocześnie tylne koła są osłonięte pod tarczami, co wzmacnia efekt „uziemienia” samochodu.


Przód, podobnie jak tył, ukazuje cały „płot” kłów na zderzaku. Osłona chłodnicy z trzema dużymi poprzeczkami jest wyrazista w swojej prostocie. Wszystko jest obszerne, monumentalne, lśniące chromem.

Motywy morskie obecne są wszędzie. Na przykład w miniaturowych płetwach. Hudsonowie umieścili elementy dekoracyjne, a nie funkcjonalne, łamiąc zasady, nie na rufie. Płetwy obnoszą się na przednich skrzydłach.


Statki są wygrawerowane na rogu i widoczne na tabliczce znamionowej zdobiącej maskę. Ikona (zabawna drobnostka) zapala się, gdy włączone są reflektory. Ciekawy szczegół dotyczący optyki: tylne światła były standardem, a kierunkowskazy były opcjonalne.

Wymiary maszyny:

✅ Długość - 5270 mm
✅ Szerokość - 1957 mm
✅ Wysokość - 1534 mm
✅ Koła – 15 cali

Kolejną oryginalną rzeczą jest „miarka” na masce. Element znajduje się przed zakrzywioną i podzieloną na pół przednią szybą. To rozwiązanie podwoiło koszt przedniej szyby w porównaniu do gładkiego, litego szkła. Ale jakie solidne! Elektryczne „kubełko” otwiera się z kabiny pasażerskiej i zasysa dodatkowe powietrze w celu schłodzenia silnika.


Co sądzisz o daszku ochronnym nad przednią szybą? Wzruszający elementarny szczegół, który producenci porzucili teraz na rzecz aerodynamiki.

wnętrze

Sofa dla 4 pasażerów w drugim rzędzie znajduje się nie nad osią napędową, ale przed nią, w rozstawie osi (3140 mm). Stąd niski dach i szeroki rozstaw kół, a wszystko to bez poświęcania przestrzeni wewnętrznej. W salonie - jedź na koniu!


Z przodu, zgodnie z amerykańską modą, zamontowano także solidną sofę. Panele drzwi i siedzenia zostały obite grubą, miękką tkaniną. Na pierwszy rzut oka do dekoracji użyto drewna, w rzeczywistości był to malowany metal. Parpriz ma przy sobie duże, okrągłe instrumenty, standardowe radio i zegar. Styliści zbudowali dwa schowki: pod lewą ręką kierowcy i naprzeciw pasażera z przodu. Obydwa zamykane są na malutki, błyszczący kluczyk.


Wnętrze jest na tyle ergonomiczne i wygodne, że zasługuje na porównanie z dobrze skrojonym garniturem. Wtedy wszystko jest na swoim miejscu, dopasowane do sylwetki: idealne nadgarstki, ramiona, pachy. Rzeczywiście, nic w samochodzie nie jest przygnębiające ani denerwujące. Jest dużo światła i powietrza, a hałas jest na akceptowalnym poziomie.

Silnik, podwozie

Pod maską twórcy umieścili umieszczony wzdłużnie silnik V8. Kaptur okazał się bardzo długi. Trudno jest prowadzić samochód, jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony. Ponadto linia parapetów jest wysoka, a tylne słupki szerokie. Ale tym właśnie są – land cruiserami.

Dane techniczne silnika marki L-head:

✅ Objętość - 4170 cm³
✅ Moc - 128 litrów. Z. przy 4,2 tys. obr./min
✅ Moment obrotowy – 269 N*m przy 1,6 tys. obr./min

Skrzynia biegów naszej własnej produkcji to 3-pasmowy półautomat Drive-Master. Wszechstronne hydrauliczne hamulce bębnowe Commodore. Wskaźniki wydajności nie są zachwycające: dopuszczalna prędkość wynosi 145 km/h, przyspieszenie od zera do 96 km/h zajmuje 18 sekund. Ale nikt nie zadeklarował, że samochód jest samochodem wyścigowym. Chociaż na wyścigach plażowych NASCAR nasz bohater nie szedł za Fordami i innymi snobami.


Czterodrzwiowy fastback to niesamowite osiągnięcie swoich czasów. W roku modelowym 1948 był to najniższy, najbardziej elegancki i najbardziej aerodynamiczny samochód dostępny na rynku. W rurze nie mierzono współczynnika oporu: zakład nie posiadał niezbędnego wyposażenia. Istnieją jednak dowody od ekspertów, że liczba ta jest niższa niż liczba Ambasadora Nasha, która została uznana za niemal standard aerodynamiki.

Czy Hudson Commodore z 1948 r. nie jest rozkoszą? Tak właśnie przyjęła ją publiczność. Firma Hudson głośno się ogłosiła. Nie utrzymała jednak długo składu. Okazało się, że samochód stał się zakładnikiem swojej osobliwości – nadwozia typu monocoque. Projekt nie pozwalał na coroczną aktualizację elewacji. Ale ludzie tego żądali. Dlatego już w latach 50. nasz biedny producent pozostał w tyle za Wielką Trójką. W 1952 roku przenośnik został zamknięty. Kilka lat później firma połączyła się z Nash-Kelvinator Corporation i stała się częścią AMC. Marka istniała do 1957 roku.